說起國內(nèi)唯一一家與日本三菱汽車合作生產(chǎn)專業(yè)越野車的廠商——長豐汽車，最為熟悉的當(dāng)屬旗下的國產(chǎn)三菱帕杰羅。作為一款專業(yè)的越野王者車型，三菱帕杰羅大名鼎鼎，獲得了不同年齡層人士的喜愛。而隨著汽車在國內(nèi)的普及，越野車型也不單單是喜歡出游人士的獨(dú)享。緊追SUV漸熱的風(fēng)潮，長豐汽車推出了“城市SUV”——獵豹飛騰，今天讓我們來看看獵豹飛騰的表現(xiàn)。

    獵豹飛騰原型三菱Pajero io，1998年面世時，三菱稱它為“性能不變的縮小版Pajero”。而獵豹飛騰也因其三菱越野的專業(yè)背景，而受到了熱愛SUV車型人士的追捧。小一號的獵豹飛騰，整體的外形繼承了Pajero的造型風(fēng)格，線條粗獷剛毅，平直的腰線以前大燈“眼角”為起點(diǎn)一直延續(xù)到尾燈組，棱角分明的外形一如越野車本身酷帥的張揚(yáng)個性。后門和三菱其他越野車一樣是側(cè)開式，背攜式備胎和頂部擾流板的設(shè)計也原汁原味地展現(xiàn)了三菱車獨(dú)有的韻味。而且擾流板里還含有LED尾燈，起到很好的警示作用。

    內(nèi)飾方面飛騰延續(xù)了三菱越野車的考究作風(fēng)，置身車內(nèi)，飛騰的內(nèi)飾感覺上較為平實(shí)，顏色以灰色調(diào)為主，中控臺的設(shè)置簡單但卻實(shí)用。各操控按鈕標(biāo)識清楚，且中控臺CD的上方配有一個電子時鐘，這也是原汁原味的Pajero風(fēng)格。六方向可調(diào)整的駕駛座椅為駕駛者尋找最佳視野提供了幫助，座椅包裹性良好，車窗和后視鏡操作等都集中在駕駛員側(cè)門板上，方便操控。

    應(yīng)該說，飛騰的才能要在富有挑戰(zhàn)性的道路上才能展現(xiàn)出來，它不單是日常使用的座駕，更是澎湃著越野心臟的“小豹子”！飛騰搭載了三菱2.0排量的4G94發(fā)動機(jī)，擁有89千瓦/5500轉(zhuǎn)及168牛頓·米/4500轉(zhuǎn)的功率輸出和扭矩輸出。它本身就是引進(jìn)的三菱車，這樣整車與動力總成的匹配就更協(xié)調(diào)。
     雖然廠家為飛騰定位于“城市越野車”，但因其擁有三菱引以為傲的SS4超選四驅(qū)，足以令“全時四驅(qū)”們望而興嘆。飛騰分別有2H、4H、4HLc和4LLc等四種不同模式，日常駕駛所用的模式是2H，動力只傳給后輪，2H和4H則可以在高速行進(jìn)間進(jìn)行切換，4H時主要由后輪驅(qū)動，只有當(dāng)前后軸差速過大時才借助液力耦合器將動力送往前軸。4HLc是用來應(yīng)付濕滑地面的一種模式，此時鎖住中央差速器，前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速完全一樣，而4LLc為4HLc低擋，它可將扭矩加倍放大后輸出，獲得比較大的牽引力，足以應(yīng)付雪地、爬坡乃至極度泥濘的路況。
    在某越野試車場里，我們以超過50km/h的高速，沖過搓板路、碎石路時，飛騰的車架沒有傳出半點(diǎn)松散的雜音，足見其車身已經(jīng)達(dá)到廠方想要的高剛性了。較重的方向盤增強(qiáng)了我的信心，擋桿行程適中，換擋平順，給我留下了深刻的印象。四驅(qū)系統(tǒng)的2H和4H擋，在100km/h以下可以隨時轉(zhuǎn)換。在公路上行車，反復(fù)在2H和4H中切換，沒有任何沖擊，除了4H噪音會輕微增加外，變化幾乎感覺不出來。飛騰車身緊湊、慣性小，過彎中不容易出現(xiàn)車身失控的狀況。飛騰的懸掛總體偏軟，市區(qū)行走吸震理想，乘坐感舒適。
    最后說到飛騰的價位，2驅(qū)手動檔價格為11.98萬元，4驅(qū)自動擋為14.98萬元，應(yīng)該是相當(dāng)“超值”，有競爭力的定價了。獵豹飛騰把一款越野車的越野特性揮灑的淋漓盡致，它側(cè)重于城市休閑兼有良好的越野功能，靈巧與陽剛并存，相信飛騰將會把縱情山水的越野樂趣傳遞給更多的人。