“全新2008款凱迪拉克CTS雖然并非世界標準，但無疑已經(jīng)達到了世界級，對我個人而言，他是50年來最好的凱迪拉克”——《Motor Trend》主編Angus MacKenzie

　　好像很久沒有聽到《Motor Trend》雜志編輯這么夸一輛美國車了，不是他們不愛國，也不是他們不支持本土品牌，但三大汽車公司在美國市場的表現(xiàn)恐怕多次讓我的美國同事們感到窘迫。不過這一次真的有所不同，因為全新2008凱迪拉克CTS出現(xiàn)了。

　　在出國之前看到了《Motor Trend》關(guān)于新CTS的報道，字里行間充滿了贊譽和肯定。不用懷疑美國情結(jié)帶來的影響，因為他們也曾以批評的態(tài)度對待一些美國車，以表揚的態(tài)度對待一些“外國”車。顯然，CTS是一款好車，這讓我對試駕充滿期待。

2008款凱迪拉克CTS造型更加激進

　　試駕地點是葡萄牙的里斯本，在這里通用宣布全新凱迪拉克CTS全球上市。自從央視播出系列劇《大國崛起》之后，葡萄牙成了我比較關(guān)注的地方，500多年前發(fā)生的事仿佛近在眼前，羅卡角、達·伽馬、若昂二世、恩里克王子這些名字印刻在記憶中�！洞髧�崛起》講述了9個國家發(fā)展的歷程，從葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國到法國、德國、俄羅斯、日本，最后是美國，而我們此次的試車地是葡萄牙，駕駛美國通用凱迪拉克的CTS，在情感上延續(xù)著大國崛起的心靈之旅。

　　其實無論從觀眾到央視制作組，《大國崛起》真正心靈之旅的終點是希望看到中國在21世紀的崛起，成為世界矚目的中心�，F(xiàn)實中，這樣的目標離我們越來越近了，僅從CTS的試車活動和通用的全球戰(zhàn)略表現(xiàn)，我們就可以強烈地感受到。

2008款凱迪拉克CTS進一步增強了其肌肉感

　　新CTS兩個月前率先在美國上市，因此我們也可事先領(lǐng)略美國汽車記者對他的感受。與拉開凱迪拉克復興序幕的上一代CTS相比，新產(chǎn)品發(fā)生了根本性的變革。全新的外觀、內(nèi)飾進一步強化了凱迪拉克新設(shè)計理念，內(nèi)飾的變革是顛覆性的，讓原本的軟肋變成了強項，突出了彰顯尊貴的手工工藝概念。動力傳動系統(tǒng)應(yīng)用了眾多全新的技術(shù)，燃燒效率高的直噴汽油發(fā)動機得到應(yīng)用，自動和手動變速器都是6個擋位，4輪驅(qū)動也首次出現(xiàn)在CTS車上。在底盤方面，重新設(shè)計組合了懸架系統(tǒng)，共有3種懸架設(shè)定，分別是FE1、FE2和FE3，從行駛性能上看，依次從偏舒適向偏運動方向過渡。懸架特性的變化在于減振筒、穩(wěn)定桿、輪胎、剎車盤等部件的選用與調(diào)節(jié)，新CTS使用了著名的Bilstein減振器，三種懸架設(shè)定模式讓絕大多數(shù)人能有自己滿意的駕乘感受。新CTS全系列標配StabiliTrak動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向裝置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　新CTS加大了外形尺寸，長、寬、高分別達到4860、1842和1464毫米，軸距與上代產(chǎn)品一樣，仍然是2880毫米，不過由于減少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空間有所增長。前后輪距被加寬，且采用不等輪距設(shè)計，加上外拱的輪眉，使他不但在外觀上更穩(wěn)重，實際操控穩(wěn)定性也得到提升。新CTS可選裝的全景天窗可以覆蓋70%的車頂面積，雖未能實際體驗但卻讓我聯(lián)想到凱迪拉克SRX大天窗的愜意享受。

車內(nèi)裝配工藝較上一代有了明顯的進步

　　新CTS在制造工藝上也使用了激光焊接，讓車身的接縫處更加均勻細密。從車身內(nèi)外的細節(jié)部分看，凱迪拉克正努力向東方風格靠攏，這一點對一款美式轎車是難能可貴的，在以前似乎也是難以奢望的。之所以造成這樣的結(jié)果是東西方汽車文化的不同。一直以來，美國車以寬大、粗獷著稱，并不太在意小節(jié)，這或許與美國的民族習性和地理環(huán)境相配。而且近一個世紀以來，美國都是全球最大的汽車市場，因此，美國車很少考慮海外市場的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每個角落，凱迪拉克也不例外，它不但要在美國國內(nèi)與日、歐品牌競爭，也注定要走向世界，成為一個全球豪華品牌。中國是凱迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生產(chǎn)廠就位于上海�？梢哉f，中國的市場、人才對把凱迪拉克推向全球起到了巨大的幫助作用，這一點從上海通用在新CTS上的參與程度上可以看出來。

　　在試車前的早餐會上，美國通用汽車凱迪拉克品牌總經(jīng)理泰勒先生說道：“對于通用汽車和凱迪拉克而言，中國是一個非常重要的市場。今年中國整體銷量已經(jīng)成為除北美之外最大市場。因此，了解中國市場的客戶需求是非常重要的”�！氨泵赖墓こ虇挝慌c中國泛亞的工作聯(lián)系非常密切，北美通用全球平臺總監(jiān)會經(jīng)常飛到中國，在產(chǎn)品開發(fā)初期，就來了解中國市場的需要、中國消費者對豪華車市場的喜好。事實上，從對凱迪拉克未來長遠產(chǎn)品的總體規(guī)劃，到每個單獨車型的規(guī)劃，都不只是美國來做決定，要包括在中國所有的相關(guān)團隊”。

美國人對儀表板的設(shè)計風格也變得精致

　　從跨進新CTS車門的那一刻起，我們就深切感受到中國團隊的影響力。內(nèi)飾這個以往歐美車的軟肋（不光是美國車，某些歐洲車呆板的內(nèi)飾格局一直被國內(nèi)主流聲音所詬病），在新CTS上得到了極大的改觀。清新的風格、典雅的材質(zhì)以及細膩的工藝仿佛讓我們置身于一間現(xiàn)代高級臥室，皮革縫制和金屬及碳纖維點綴給人印象深刻，各種按鈕的布置也很合理。中控臺正中有一塊象征豪華品牌的鐘表，手剎還是沿用了美國式的腳踩方式。

　　到了葡萄牙就不能不想起《大國崛起》，就連當?shù)貙в卧诮榻B景物時也念念不忘當年的輝煌。其實，《大國崛起》不但告訴我們國家興盛需要勇氣、智慧和時機，還展示了強弱更迭的自然規(guī)律。一個國家不可能永遠強盛下去，即使在強盛的年代也不是一帆風順。對比一下凱迪拉克的發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)這個悠久的汽車品牌也同樣存在著起伏的過程。

　　早在1902年，凱迪拉克汽車就出現(xiàn)了，使它成為全球最古老的汽車品牌之一（現(xiàn)在德國三大中，奔馳誕生于1886年，就此開拓了汽車的歷史，首輛寶馬汽車是在1929年生產(chǎn)的，而奧迪品牌最早的歷史可以追溯到1910年，不過現(xiàn)代意義的奧迪是1932年由包括原奧迪在內(nèi)的4家公司合并而成的）。早期的凱迪拉克就是一家充滿創(chuàng)新精神的公司，如1908年, 凱迪拉克首先實現(xiàn)了標準化零件的汽車生產(chǎn)；1912年，成為第一家在汽車中裝備電子啟動裝置的公司， 1915年率先研制出量產(chǎn)的V8發(fā)動機。五、六十年代是凱迪拉克輝煌的日子，貓王和瑪麗蓮·夢露這些大名鼎鼎的明星都成為凱迪拉克的用戶，那時又寬又大、帶著尾鰭的凱迪拉克就是美國夢的一個突出表現(xiàn)。凱迪拉克的輝煌后來又延續(xù)了一陣子，甚至到了90年代初期的中國，通過補償貿(mào)易，中國一下子涌入了許多凱迪拉克，像福利特伍德（這個車型現(xiàn)在已經(jīng)從凱迪拉克的產(chǎn)品線消失了，《Motor Trend》預計2009年將會有同類產(chǎn)品入市）、帝威（現(xiàn)DTS的前身）、賽威（現(xiàn)SLS和STS的前身）。那時，一輛加長凱迪拉克是許多人的婚車夢想，即使是奔馳S600，也要排在他的身后。不過后來，凱迪拉克經(jīng)歷了一段低潮期，直到第一代CTS的出現(xiàn)，凱迪拉克才正式復興。

　　2002年以后，凱迪拉克又開始了新的輝煌年代，不僅產(chǎn)量年年增長，銷售區(qū)域也從北美逐漸向全世界擴展。2004年CTS向中國推出，后來專為歐洲市場打造的BLS也上市了�，F(xiàn)在，除北美外，凱迪拉克的三大營銷地區(qū)分別是歐洲、亞太、以及拉美—中東—南非組成的大區(qū)。其中，亞太地區(qū)的銷量是最大的，而中國在其中占了很大份額。

　　從上一代CTS開始，通用就將調(diào)校地點選在德國的紐伯格林賽道，并立志把他打造成寶馬的競爭產(chǎn)品（寶馬總是成為別人的目標，不過從營銷角度講，寶馬肯定樂于當這個桿位選手）。不過這是我比較不認同的地方，我覺得凱迪拉克就是凱迪拉克，它應(yīng)該是一個美國夢，完全沒有必要去追逐寶馬（寶馬可能連德國夢都算不上，但確是中國汽車愛好者的夢想，個人揣度，寶馬在中國車迷中的地位遠高于其在德國人心目中的地位）。

2008款CTS的操控性能有了根本性的提高

　　因此駕駛感覺上的歐洲化就成了很自然的事，為了讓全球各地的專業(yè)記者更好地體驗CTS的運動性能，在里斯本提供的試駕車全部采用FE3懸架設(shè)定，這樣在里斯本郊外的山丘上，CTS的動態(tài)表現(xiàn)受到了很多稱贊。在蜿蜒的道路上，CTS的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠的支撐剛度，這樣在彎心處車輛也不會有很大的側(cè)傾：同時懸架又有適度的韌性，在略微起伏的路面對車身有良好的控制；在顛簸路面，不適的高頻振動又能大部分被過濾掉。雖然FE3已經(jīng)有不錯的舒適性了，但我認為進入中國的應(yīng)該以FE2懸架為主，因為正常使用情況下應(yīng)該沒有這么多彎路來體驗駕駛樂趣，同時國人對美式像船一樣的車身控制（FE1應(yīng)該遠不是那種程度）不太習慣，那么中性懸架就應(yīng)該是最好的選擇。

　　CTS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很干凈、直接，制動在前段稍微有點柔。雖然新CTS的自重有所增加，但加速性表現(xiàn)依然很好，在高速公路上很容易提速到180公里/小時。6擋自動變速器匹配良好，有運動模式和手動功能。一般行駛情況下油門響應(yīng)良好，急踩油門降擋加速的反應(yīng)不算太突出（或許是先入為主的思維方式讓我對強調(diào)運動性的CTS有更高的期望值）。動力輸出的持續(xù)性很好，感覺3.6升直噴發(fā)動機有使不完的勁，只有路況才能限制它的進一步發(fā)揮。

　　噪音控制也是新CTS的一大強項，在通用的相關(guān)介紹中，為控制發(fā)動機振動、噪音以及風噪、路噪的影響做了許多工作，如發(fā)動機6點支撐、圍繞駕駛艙加強的隔音板等。我們能夠觀察到的是車門密封條，它采用多重密封，質(zhì)感和工藝良好。在高速路上，以130-140公里/小時的速度巡航，各種噪音對車內(nèi)乘員的談話仍沒有什么影響。急加速時發(fā)動機聲音比較純正，不會讓人煩惱。

　　下面來看看新CTS應(yīng)用了哪些讓人感興趣的技術(shù)和配置，《Motor Trend》主編認為CTS達到了世界級，這里面不但有駕駛感受，也包括尖端技術(shù)和先進設(shè)備的應(yīng)用。直噴發(fā)動機、6擋自動變速器是目前頂級的動力配置，激光焊接是先進的車身加工工藝，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)是高端車型，特別是強調(diào)運動性車的必備設(shè)施，Bose 5.1聲道音響是為那些追求享受的人們準備的，當然，還有帶3D顯示的導航系統(tǒng)、雙區(qū)空調(diào)、iPod/MP3播放、40G硬盤音樂存儲、選裝的全景天窗等等。

　　以前曾為CTS到底與寶馬哪一個級別競爭感到躊躇，通常美國的媒體會把他與3系做對比，而在中國仿佛他又是5系的對手。對此凱迪拉克高層的解釋是CTS定位于寶馬3系和5系之間，在保證豪華品位的同時更追求性價比。誠然，凱迪拉克不一定成為寶馬，它在內(nèi)飾風格和駕駛感受方面的追求只能說明它更加面向世界，渴望成為一個名副其實的全球品牌。在新時代的競爭中，就像《大國崛起》中表現(xiàn)的興衰演變一樣，全球豪華車市場難免也會發(fā)生強弱交替的變化。面對以全新CTS為代表的凱迪拉克品牌，誰又能說它不行呢？

　　*美國同事對CTS的評價：

　　“我能夠成功從這個彎道出來，主要得益于良好的剎車、轉(zhuǎn)向以及靈敏、易操縱的底盤。此時，我瞟了一眼方向盤上的金冠花環(huán)標志，笑了，這真是一輛凱迪拉克嗎？”

　　全新2008款凱迪拉克CTS盡管誕生于底特律，并在那里成長，但是他的研發(fā)階段刻上了紐伯格林賽道的烙印。這是一輛帶德國底盤的美國車，結(jié)實、均衡、高速行駛時穩(wěn)穩(wěn)當當。他不但是凱迪拉克歷史上最易操控的一款，恐怕也是有史以來操控性最好的一款美國車。

　　全新凱迪拉克CTS還提供全輪驅(qū)動供用戶選擇，參照STS上現(xiàn)在使用的傳輸系統(tǒng)，CTS配有一個電子控制的傳動箱，可以將差不多100%的扭力送給前輪。

　　全新凱迪拉克CTS堪稱一輛華美的寶馬。是的，他就有那么棒。他在路上馳騁時獲得的回頭率肯定很高，一切歸功于設(shè)計師的出色外觀設(shè)計。內(nèi)室看上去也比較高檔，配件漆面、內(nèi)飾外觀感覺都不錯，只是一些硬塑料和外在的分叉線還是明顯可見。

　　全新凱迪拉克CTS駕駛起來感覺真的和寶馬有一拼，他輕巧靈敏、轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速、高速直線行駛非常穩(wěn)健，StabiliTrak系統(tǒng)調(diào)校十分到位，工作中幾乎不露痕跡。

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　　新CTS兩個月前率先在美國上市，因此我們也可事先領(lǐng)略美國汽車記者對他的感受。與拉開凱迪拉克復興序幕的上一代CTS相比，新產(chǎn)品發(fā)生了根本性的變革。全新的外觀、內(nèi)飾進一步強化了凱迪拉克新設(shè)計理念，內(nèi)飾的變革是顛覆性的，讓原本的軟肋變成了強項，突出了彰顯尊貴的手工工藝概念。動力傳動系統(tǒng)應(yīng)用了眾多全新的技術(shù)，燃燒效率高的直噴汽油發(fā)動機得到應(yīng)用，自動和手動變速器都是6個擋位，4輪驅(qū)動也首次出現(xiàn)在CTS車上。在底盤方面，重新設(shè)計組合了懸架系統(tǒng)，共有3種懸架設(shè)定，分別是FE1、FE2和FE3，從行駛性能上看，依次從偏舒適向偏運動方向過渡。懸架特性的變化在于減振筒、穩(wěn)定桿、輪胎、剎車盤等部件的選用與調(diào)節(jié)，新CTS使用了著名的Bilstein減振器，三種懸架設(shè)定模式讓絕大多數(shù)人能有自己滿意的駕乘感受。新CTS全系列標配StabiliTrak動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向裝置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　新CTS加大了外形尺寸，長、寬、高分別達到4860、1842和1464毫米，軸距與上代產(chǎn)品一樣，仍然是2880毫米，不過由于減少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空間有所增長。前后輪距被加寬，且采用不等輪距設(shè)計，加上外拱的輪眉，使他不但在外觀上更穩(wěn)重，實際操控穩(wěn)定性也得到提升。新CTS可選裝的全景天窗可以覆蓋70%的車頂面積，雖未能實際體驗但卻讓我聯(lián)想到凱迪拉克SRX大天窗的愜意享受。

車內(nèi)裝配工藝較上一代有了明顯的進步

　　新CTS在制造工藝上也使用了激光焊接，讓車身的接縫處更加均勻細密。從車身內(nèi)外的細節(jié)部分看，凱迪拉克正努力向東方風格靠攏，這一點對一款美式轎車是難能可貴的，在以前似乎也是難以奢望的。之所以造成這樣的結(jié)果是東西方汽車文化的不同。一直以來，美國車以寬大、粗獷著稱，并不太在意小節(jié)，這或許與美國的民族習性和地理環(huán)境相配。而且近一個世紀以來，美國都是全球最大的汽車市場，因此，美國車很少考慮海外市場的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每個角落，凱迪拉克也不例外，它不但要在美國國內(nèi)與日、歐品牌競爭，也注定要走向世界，成為一個全球豪華品牌。中國是凱迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生產(chǎn)廠就位于上海�？梢哉f，中國的市場、人才對把凱迪拉克推向全球起到了巨大的幫助作用，這一點從上海通用在新CTS上的參與程度上可以看出來。

　　在試車前的早餐會上，美國通用汽車凱迪拉克品牌總經(jīng)理泰勒先生說道：“對于通用汽車和凱迪拉克而言，中國是一個非常重要的市場。今年中國整體銷量已經(jīng)成為除北美之外最大市場。因此，了解中國市場的客戶需求是非常重要的”。“北美的工程單位與中國泛亞的工作聯(lián)系非常密切，北美通用全球平臺總監(jiān)會經(jīng)常飛到中國，在產(chǎn)品開發(fā)初期，就來了解中國市場的需要、中國消費者對豪華車市場的喜好。事實上，從對凱迪拉克未來長遠產(chǎn)品的總體規(guī)劃，到每個單獨車型的規(guī)劃，都不只是美國來做決定，要包括在中國所有的相關(guān)團隊”。

美國人對儀表板的設(shè)計風格也變得精致

　　從跨進新CTS車門的那一刻起，我們就深切感受到中國團隊的影響力。內(nèi)飾這個以往歐美車的軟肋（不光是美國車，某些歐洲車呆板的內(nèi)飾格局一直被國內(nèi)主流聲音所詬�。�，在新CTS上得到了極大的改觀。清新的風格、典雅的材質(zhì)以及細膩的工藝仿佛讓我們置身于一間現(xiàn)代高級臥室，皮革縫制和金屬及碳纖維點綴給人印象深刻，各種按鈕的布置也很合理。中控臺正中有一塊象征豪華品牌的鐘表，手剎還是沿用了美國式的腳踩方式。