Peugeot車(chē)款一直都是法系車(chē)最佳代表品牌，當(dāng)中又以2系列車(chē)款最具性能指標(biāo)，從過(guò)去的205 GTi、或接棒的206 RC，這款小車(chē)早已在全球性能愛(ài)好者的心中，建立起不可磨滅的傳奇印象；而全新 Peugeot 207 GTi將延續(xù)法系小鋼炮的精神，并揉合都會(huì)座駕的實(shí)用便利、與該廠牌引以為傲的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，再次引領(lǐng)風(fēng)騷。

　　206 WRC外型影子 俐落動(dòng)感經(jīng)典風(fēng)范

　　Peugeot 207車(chē)款對(duì)筆者來(lái)說(shuō)并不陌生，去年就曾有過(guò)一天短暫時(shí)間的相處，當(dāng)時(shí)接觸的為207 HDi柴油車(chē)款，盡管如此在腦海里早已為此車(chē)動(dòng)感的外型與小車(chē)難得的霸氣外觀留下深刻印象，因此在接觸到性能更強(qiáng)的Peugeot 207 GTi車(chē)款時(shí)，心中雀躍之情早以溢于言表。

　　這具1.6升渦輪引擎，可輸出相當(dāng)不錯(cuò)的175hp/24.5kgm的動(dòng)力表現(xiàn)，從靜止起步雖有些微遲滯現(xiàn)象，但不影響充沛的扭力輸出反應(yīng)，且全油門(mén)還有26.5kgm超增壓模式可用。

　　從外型來(lái)看Peugeot 207 GTi外型設(shè)計(jì)，主要是以207三門(mén)車(chē)款為基本架構(gòu)，再加入一些為因應(yīng)207 GTi高速行駛所需的套件而成，因此位于尾門(mén)上方、針對(duì)207車(chē)身線條量身打造的后擾流尾翼就是207 GTi所獨(dú)有的配備。這支尾翼在時(shí)速200公里的情況下，可提供達(dá)25公斤重的下壓力，對(duì)高速行車(chē)的穩(wěn)定性有不小助益，可減少掀背車(chē)高速車(chē)尾漂浮的疑慮。

新款207 GTi在Peugeot全力打造之下，擁有相當(dāng)俐落的車(chē)身線條，成為小車(chē)外型設(shè)計(jì)典范。

　　麂皮布面賽車(chē)椅 兼具止滑包覆功能

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，內(nèi)裝設(shè)計(jì)與一般三門(mén)車(chē)款并無(wú)太大差別，不過(guò)原廠絨布座椅，已換成性能味十足麂皮布面賽車(chē)椅，這兩張符合人體工學(xué)、包覆性良好的前座桶型座椅，可讓駕駛者與前座乘客在較為激烈操駕的狀況下，能得到充分的側(cè)向支撐力與止滑效果，同時(shí)也能提供相當(dāng)不錯(cuò)的乘坐舒適性。

這支尾翼在時(shí)速200公里的情況下，可提供達(dá)25公斤重的下壓力。

　　取自摩托車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格的儀表板，采兩大一小圓型為主軸，再加上有別于一般車(chē)款的方格紋背板、及鮮紅色指針，讓本車(chē)內(nèi)裝更加充滿熱血氛圍。踏板部分，不論左腳休息踏板、或三個(gè)作動(dòng)踏板都采鋁合金材質(zhì)包覆，其上還加入防滑顆粒，提供絕佳的止滑效果，可避免車(chē)主激烈操駕時(shí)發(fā)生「滑腳」的情況。

　　內(nèi)裝維持三門(mén)車(chē)型的架構(gòu)，不過(guò)這兩張符合人體工學(xué)、包覆性良好的前座麂皮桶型座椅，能提供足夠的側(cè)向支撐力與止滑效果，同時(shí)還有不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　兩大集團(tuán)協(xié)力開(kāi)發(fā) 1.6升增壓渦輪引擎

　　既然是延續(xù)Peugeot GTi威名的車(chē)款，207 GTi動(dòng)力表現(xiàn)自然不能軟弱無(wú)力，其所搭載這具代號(hào)EP6 DTS的1.6升高增壓渦輪引擎，是由PSA集團(tuán)與BMW集團(tuán)合作研發(fā)的全新動(dòng)力。為符合體積上的限制、并同時(shí)提供符合期望的動(dòng)力水準(zhǔn)，這具引擎結(jié)合了多項(xiàng)頂尖造車(chē)工藝：例如有效增加燃油效率的缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)、首見(jiàn)于性能小車(chē)的雙渦流渦輪、可針對(duì)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀況調(diào)整供給量的機(jī)油泵浦、鋁合金材質(zhì)的曲軸箱、氣缸本體、以及軸承蓋等。

　　雖然207 GTi換檔行程稍長(zhǎng)，不過(guò)在檔位明確且輕推好入檔的優(yōu)勢(shì)下，激烈操駕時(shí)較不需擔(dān)心入錯(cuò)檔的情形發(fā)生。

　　前述種種科技結(jié)合，可從下列數(shù)據(jù)看出成效：EP6 DTS引擎的排氣量為1598cc，采雙凸輪軸16氣門(mén)配置，可在6000rpm時(shí)輸出175hp峰值馬力，在轉(zhuǎn)速1000rpm的情況下，這具引擎即可發(fā)揮出65％的扭力，從1600rpm一路至4500rpm間，車(chē)主更可一路體驗(yàn)24.5kgm的最高扭力輸出力道。

　　不只如此，在三到五檔的情況下，若駕駛?cè)诵枰�更充沛的加速力道而將油門(mén)踩到底時(shí)，這具引擎也將自動(dòng)提高增壓值，輸出達(dá)26.5kgm的極限扭力使得本車(chē)擁有越級(jí)挑戰(zhàn)優(yōu)質(zhì)2.0升引擎的性能表現(xiàn)外，還能提供寬廣且充沛的扭力區(qū)間，及符合當(dāng)今最嚴(yán)苛的油耗及空污排放規(guī)范，而這樣的設(shè)計(jì)邏輯，同樣見(jiàn)于Peugeot HDi柴油引擎家族。

原廠配胎為205/45R17的Brindestone RE050A，用來(lái)應(yīng)付一般行駛還算夠用。

　　此外，本車(chē)雖然使用五速手排變速箱，但原廠已針對(duì)引擎的高扭力輸出特性調(diào)整齒輪比，使低速檔能有更寬廣的使用范圍，讓車(chē)主于市區(qū)行駛時(shí)不需頻頻換檔，影響駕駛舒適性。據(jù)原廠公布的加速數(shù)據(jù)表示，本車(chē)在0～1000m直線加速需 27.8 秒即可完成，0～100km/h加速為7.1秒、80～120km/h再加速更低於7秒 ，足足較舊款206 RC削去三秒多，極速更上探220km/h，讓Peugeot GTi的名號(hào)更加響亮！

0-100km/h：7.8秒的成績(jī)以1.6升的渦輪小車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，。

　　懸吊系統(tǒng)維持傳統(tǒng) SSP特性需時(shí)適應(yīng)

　　Peugeot 207 GTi維持原本的麥花臣支柱式前懸，但前后懸都經(jīng)過(guò)適度強(qiáng)化，以確保準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操控性能。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前煞采用直徑302mm、厚度26mm的通風(fēng)碟，同時(shí)卡鉗活塞直徑也達(dá)到57mm，后輪的制動(dòng)系統(tǒng)則采用249mm的實(shí)心碟。而簡(jiǎn)約俐落的九輻式17寸輪圈，搭配上Bridgestone Potenza RE050A 205/45R17輪胎，面對(duì)一般駕駛狀況足夠使用，不過(guò)特殊規(guī)格的設(shè)計(jì)，尋找合適輪胎時(shí)可能多需費(fèi)點(diǎn)心思。

　　此外，207 GTi在安全方面最重要的創(chuàng)舉，莫過(guò)于搭載全新的SSP(Steering Stability Program)自動(dòng)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定輔助系統(tǒng)：能在電腦認(rèn)為車(chē)輛快要失控時(shí)，輸出較多的煞車(chē)力道至輪胎抓地力較佳的一側(cè)，平衡左右輪制動(dòng)力，并同時(shí)主動(dòng)介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供最合適的前輪轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，以維持整體車(chē)輛的穩(wěn)定平衡，整個(gè)系統(tǒng)在不到0.1秒的瞬間即可完成作動(dòng)，而系統(tǒng)介入作動(dòng)的轉(zhuǎn)向角度最多可達(dá)80度。

　　實(shí)際上路試駕 靈活有余遲滯難免

　　實(shí)際上路試駕，說(shuō)真的175匹的馬力帶動(dòng)1264公斤的車(chē)重，輕快是必然的，不過(guò)本車(chē)還多了些聽(tīng)話的感覺(jué)，也就是車(chē)輛加速力道可「緊隨」油門(mén)深淺而做改變，有些自然進(jìn)氣引擎的感覺(jué)，且低速扭力還算不錯(cuò)，起步加速油門(mén)只需踩1/3車(chē)輛速度很快就帶上來(lái)。將車(chē)輛速度稍微提高些并切入彎中，車(chē)頭意外的靈活許多，后輪拜軸距短的優(yōu)勢(shì)，很快就跟上來(lái)，果然有歐系小鋼炮的本質(zhì)！

　　不過(guò)本車(chē)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，小排氣量渦輪引擎不可避免的渦輪遲滯問(wèn)題，依然還是可感受出來(lái)，轉(zhuǎn)速約到3000rpm時(shí)才有引擎全力輸出的加速感。換檔行程過(guò)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，也是開(kāi)慣日系車(chē)的筆者無(wú)法適應(yīng)的地方，好在檔位夠明確輕輕一推便能入檔，激烈操駕時(shí)較不需擔(dān)心入錯(cuò)檔的情形發(fā)生。此外，筆者也特地選些較為安全的場(chǎng)地進(jìn)行SSP的測(cè)試，發(fā)覺(jué)此套系統(tǒng)對(duì)于一些新手來(lái)說(shuō)確實(shí)有操控上的幫助，尤其對(duì)習(xí)慣帶些煞車(chē)入彎的車(chē)主來(lái)說(shuō)更是好用，會(huì)幫您自動(dòng)修正前輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)然這是在前輪抓地力都還在時(shí)的反應(yīng)，如果推頭太嚴(yán)重什么系統(tǒng)都是沒(méi)用的！