長(zhǎng)安志翔外觀圖片

 

　　可以說(shuō)，中國(guó)自主品牌頂尖制造企業(yè)的造型設(shè)計(jì)和工藝水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了不少合資車(chē)型，在志翔(參數(shù)配置 圖庫(kù))上還體現(xiàn)出強(qiáng)烈的個(gè)性。頂配車(chē)型的多棱反射混合前大燈帶有“送你回家”功能，外后視鏡帶側(cè)轉(zhuǎn)向燈，還有一觸式電動(dòng)天窗，都是流行的中高級(jí)車(chē)配置。

　　7個(gè)轎車(chē)平臺(tái)、5個(gè)微車(chē)平臺(tái)、3個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，到2010年，長(zhǎng)安將推出36款自主品牌汽車(chē)和12款發(fā)動(dòng)機(jī)。聽(tīng)上去像戰(zhàn)斗命令，還有兩年時(shí)間，年輕的長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁徐留平先生當(dāng)然清楚這些數(shù)字背后的意義。消費(fèi)者呢？在奔奔、杰勛(參數(shù)配置 圖庫(kù))受到了一定好評(píng)之后，志翔的推出給了我們找出答案的好機(jī)會(huì)。在“命令”和“征服”之間，我們自然相信具有雄厚汽車(chē)制造基礎(chǔ)的長(zhǎng)安集團(tuán)幾十億的研發(fā)投入能夠給中國(guó)自主品牌樹(shù)立起一面旗幟，但旗幟還是要由消費(fèi)者用錢(qián)包來(lái)決定，我們也需要以更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視志翔，畢竟他的起點(diǎn)和肩負(fù)的責(zé)任在傳遞著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主之路的決心和實(shí)力。

　　7.98萬(wàn)元-11.58萬(wàn)元，這是志翔的價(jià)格區(qū)間。它給了我們很多幻想，比如這是自主品牌轎車(chē)喜歡的價(jià)格區(qū)間：10萬(wàn)元左右，老百姓完全能夠接受。有一定利潤(rùn)空間，在此之上再做大其尺寸、豐富其配置、豪華其裝飾。能暢銷(xiāo)嗎？未必！品質(zhì)，似乎是自主品牌永遠(yuǎn)的痛，工藝、選材、性能……即使在《汽車(chē)族》中國(guó)年度車(chē)型評(píng)選中曾受到廣泛好評(píng)的駿捷(參數(shù)配置 圖庫(kù))、奔奔、奔騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))、酷寶等車(chē)型上，我們?nèi)匀荒芨惺艿剿麄冊(cè)诰C合品質(zhì)上與同級(jí)別頂尖合資車(chē)型的差距。所以盡管志翔裝備了進(jìn)口的DSS智能自動(dòng)變速系統(tǒng)、全系標(biāo)配TCS牽引力控制系統(tǒng)等舉措令人驚喜，但我們還是希望不要在他身上看到過(guò)于“經(jīng)濟(jì)”的痕跡，這與長(zhǎng)安的宏偉目標(biāo)不和諧。扯了這么多其實(shí)都是在見(jiàn)到志翔之前的“遐思”。相親似的，照片看了，資料讀了，馬上要見(jiàn)正主了，那心情還真微妙。

長(zhǎng)安志翔內(nèi)飾圖片

 

　　據(jù)志翔的項(xiàng)目總監(jiān)周亞先生介紹，志翔的造型采用了歐洲的設(shè)計(jì)(源自德國(guó))，線條的風(fēng)格是意大利式的，在灑脫中顯出了飽滿(mǎn)、厚重的一面。在視覺(jué)上，4.6米的車(chē)長(zhǎng)和2.65米的軸距的確讓志翔挺拔了不少，但這還不是最讓人感到驚異的。在駿捷、酷寶上我們?cè)��?jīng)為華晨中華取得的巨大進(jìn)步喝彩過(guò)，這次該輪到志翔了。可以說(shuō)，中國(guó)自主品牌頂尖制造企業(yè)的造型設(shè)計(jì)和工藝水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了不少合資車(chē)型，在志翔上還體現(xiàn)出強(qiáng)烈的個(gè)性。志翔實(shí)車(chē)比照片上大氣不少，頂配車(chē)型的多棱反射混合前大燈帶有“送你回家”功能，外后視鏡帶側(cè)轉(zhuǎn)向燈，還有一觸式電動(dòng)天窗，都是流行的中高級(jí)車(chē)配置。前臉和車(chē)側(cè)力度十足的棱線和腰線保證了整車(chē)的視覺(jué)和諧，優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，前保險(xiǎn)杠還考慮了行人保護(hù)。車(chē)尾的造型則是內(nèi)凹的曲面，尾燈帶有緊急剎車(chē)警示功能，沒(méi)想到吧。志翔車(chē)身鈑金和噴漆水平也沒(méi)給我們挑刺兒的機(jī)會(huì)，有很高的品質(zhì)感，據(jù)說(shuō)企業(yè)為之投入了不少，實(shí)際效果至少走在了同級(jí)別自主品牌車(chē)型的前列。

 
中控臺(tái)                     換擋桿

　　讓我們?cè)俚杰?chē)內(nèi)看看，10萬(wàn)元自主轎車(chē)常在諸如材質(zhì)、裝配工藝和裝飾風(fēng)格的蹩腳之處會(huì)不會(huì)讓我們抓到“把柄”？想來(lái)竟有幾分莫名“興奮”。準(zhǔn)確地說(shuō)，我們的試駕車(chē)是11.58萬(wàn)元的頂配車(chē)。即使如此，整車(chē)配置之豐富還是超出了想象。遙控鑰匙帶自動(dòng)閉窗功能，無(wú)骨雨刷、TCS牽引力控制、定速巡航、方向盤(pán)音響控制、前排側(cè)氣囊、車(chē)載免提、倒車(chē)?yán)走_(dá)、帶6向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅、車(chē)窗防夾功能、自動(dòng)空調(diào)等等，拿這個(gè)級(jí)別的配置冠軍一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。行車(chē)電腦甚至還有瞬時(shí)油耗和平均油耗顯示，由位于駕駛員左側(cè)中控臺(tái)的一個(gè)按鍵控制，不錯(cuò)不錯(cuò)。嗅了半天后，不少“廉價(jià)車(chē)型”上揮之不去的怪味道居然在志翔上基本不存在，難道內(nèi)飾材料用的不是國(guó)產(chǎn)貨？如果正式的量產(chǎn)車(chē)能夠有現(xiàn)在這樣的空氣水平(志翔全車(chē)系標(biāo)配了空氣凈化系統(tǒng))，那我們真應(yīng)該起立給長(zhǎng)安鼓鼓掌了。其實(shí)志翔也沒(méi)有選用什么過(guò)人的材質(zhì)，只是處理得非常干凈，細(xì)節(jié)之處十分講究，特別是容易漏出粗制濫造痕跡的手套箱、眼鏡盒等處，也沒(méi)找到“期待已久”的丑陋毛邊或者巨大縫隙。中控臺(tái)上部的材質(zhì)很柔軟，照片上看銹了吧唧的音響和空調(diào)控制“居然”還很精致，這一輪挑刺兒又灰頭土臉地?cái)∠玛噥?lái)。

　　其實(shí)前面提到的這些都是初次買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)關(guān)注最多的方面，企業(yè)在這些方面多下功夫當(dāng)然順理成章，這也已成為自主品牌征服消費(fèi)者的重要手段之一。要出發(fā)了，再品味一下志翔給人的具體感受。志翔駕駛座椅帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，側(cè)向支撐一般，較高的位置設(shè)置使駕駛視野更好，同時(shí)頭部空間也不局促。真皮包覆的方向盤(pán)大小適中，觸感舒適，上面還集成了音響、巡航和車(chē)載免提的控制按鍵，使用起來(lái)很方便，不過(guò)按鍵使用起來(lái)就多少有點(diǎn)“松垮”。志翔的三環(huán)式儀表中規(guī)中矩，速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息的顯示很清晰，但是在三亞熱烈的陽(yáng)光下，即使把儀表燈調(diào)到最大亮度也難以看清諸如擋位模式或者故障報(bào)警等功能顯示。

長(zhǎng)安志翔外觀圖片

 

　　志翔裝備的日本愛(ài)信公司的智能自動(dòng)變速器具有駕駛習(xí)慣的學(xué)習(xí)功能，甚至還帶有雪地和運(yùn)動(dòng)模式，由位于基座上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制。試駕車(chē)搭載的112千瓦2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安與德國(guó)FEV公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，最大扭矩輸出192牛米，采用了滾流氣道設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)排放和燃油經(jīng)濟(jì)型，從數(shù)值上看的確驚人。到此為止，我們仿佛見(jiàn)到一位實(shí)力超強(qiáng)的本土選手躋身奧運(yùn)決賽的起跑線上，這可是長(zhǎng)期被老外壟斷的領(lǐng)域，志翔，真趕上劉翔了嗎？

　　可惜，志翔的起跑沒(méi)劉翔快，或許是過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校束縛了志翔的手腳，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，志翔的初始加速依然顯得有些乏力，中低速的扭矩曲線顯然不能滿(mǎn)足駕駛愛(ài)好者的需求，擋位切換倒是夠平順，發(fā)動(dòng)機(jī)潛力只有在中高轉(zhuǎn)速才能得到充分發(fā)揮。如果你激發(fā)了“kick down”，志翔在短暫遲疑后，會(huì)大聲吼叫著以仍欠凌厲的氣勢(shì)邁出超越的步伐。廠家給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為11秒多，但實(shí)際駕駛中顯然用經(jīng)濟(jì)模式操作更適合志翔同學(xué)。志翔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是傳統(tǒng)的齒輪齒條液壓助力式，轉(zhuǎn)向力度很柔和，但不像日系車(chē)那樣輕靈，對(duì)路面的反饋和轉(zhuǎn)向精確性在這個(gè)級(jí)別的平均水平之上。志翔麥弗遜前懸架和縱臂扭梁式后懸架對(duì)來(lái)自路面的顛簸有著不錯(cuò)的過(guò)濾效果。韓國(guó)POSCO公司設(shè)計(jì)的副車(chē)架以及與英國(guó)MIRA公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的縱臂扭梁后軸體現(xiàn)了自主品牌國(guó)際化研發(fā)趨勢(shì)，急轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身姿態(tài)和穩(wěn)定性都超出了以往不少自主車(chē)型的表現(xiàn)，扎實(shí)的底盤(pán)風(fēng)格有一定歐洲車(chē)特點(diǎn)。這不奇怪，志翔的底盤(pán)調(diào)校是由德國(guó)FEV公司完成的，在比利時(shí)Lommel試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化匹配，至于其實(shí)力究竟如何還有待于我們的進(jìn)一步測(cè)試。

　　實(shí)際上，志翔對(duì)舒適性的考慮要比運(yùn)動(dòng)性多得多。后排空間對(duì)于一般身材的中國(guó)消費(fèi)者可以用足夠形容，除了眾多的舒適性配置，6/4可分的后排座椅可以使乘員艙直通行李廂，座椅中央還有帶杯托的中央扶手。在隔音降噪方面，志翔在中低速的表現(xiàn)尚可，加速至100公里/小時(shí)以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)讓高保真CD的優(yōu)美樂(lè)曲變得混沌，風(fēng)噪和胎噪倒是保持在可以接受的范圍。志翔的前后盤(pán)式制動(dòng)器可以堵住不少關(guān)于“前盤(pán)后鼓”的非議，不過(guò)試駕車(chē)制動(dòng)器的工作卻需要駕駛者適應(yīng)。踩下制動(dòng)踏板的前段幾乎感受不到制動(dòng)器的工作，只有持續(xù)深踩才能找到“腳感”，要集中精神呀。

　　無(wú)論在高速路上撒歡兒還是穿梭在交通混亂的集市，志翔讓我們感受到了長(zhǎng)安國(guó)際化研發(fā)的成果，全程9.6升的百公里油耗(全程急加速工況很多)也令人滿(mǎn)意。如果只看配置清單，恐怕你無(wú)法想象他還會(huì)有什么利潤(rùn)構(gòu)成，用“完美”形容就好了。不過(guò)，志翔不是劉翔，從向終點(diǎn)沖刺的過(guò)程看，他目前還只能“志在劉翔”。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，因?yàn)檠巯轮鞠杼魬?zhàn)的對(duì)手都是最高級(jí)別的。站在自主品牌的最高端，志翔在不少方面已經(jīng)超越了合資品牌，剩下的就需要用耐心和志者遠(yuǎn)翔的長(zhǎng)安精神來(lái)完善，對(duì)此，我們信心十足。

　　志翔有7種車(chē)身顏色可供選擇，不久還將有兩廂車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)陸續(xù)推出。在長(zhǎng)安集團(tuán)大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的前提下，長(zhǎng)安汽車(chē)的品牌影響力必然會(huì)對(duì)癡迷國(guó)外品牌的消費(fèi)者產(chǎn)生更強(qiáng)的號(hào)召力，志翔也注定會(huì)飛得更高。不信嗎？去長(zhǎng)安轎車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)店看看吧。