通用CEO瓦格納

本周二,通用、克萊斯勒和福特這底特律三大汽車公司都向美國國會提交了扭虧為盈計劃。三巨頭在計劃中進一步向政府聲明“不救即死”的慘狀。通用和克萊斯勒的頭頭更表示,如果不能立即獲得數(shù)十億美元的緊急貸款,公司就支撐不過圣誕節(jié)了。三巨頭掌門人更是對外表示,他們愿意將自己的年薪降至1美元,但向政府多要60億美元。據(jù)了解,今日美國汽車“救市”方案將可能有初步定論。

克萊斯勒CEO納德利

三巨頭尋求340億美元救助

通用汽車在要求政府救助的最新申請中表示,該公司需要立即獲得40億美元注資才能將業(yè)務維持到年底,這一點它此前并未披露。通用汽車表示它總共需要180億美元貸款,比它兩周前所說的多出了60億美元。

克萊斯勒在其向國會的陳詞中要求獲得70億美元貸款,并表示這筆錢需要在12月31日前到位。該公司還想從能源部的一個項目中獲得60億美元資金,以生產(chǎn)燃油利用率更高的汽車。福特汽車則希望政府向其提供90億美元信貸額度,不過表示可能無需動用這筆資金。福特汽車也想從能源部的上述項目獲得50億美元資金。

這樣三大汽車公司向美國政府最新期望的救助資金達到了340億美元,這比此前國會批準的給予底特律汽車業(yè)250億美元的低息貸款又提升了一層,顯示三公司對破產(chǎn)腳步的臨近越發(fā)懼怕。

福特CEO穆拉利

承諾生產(chǎn)節(jié)油性汽車

美國此前批準給予底特律三巨頭250億美元的救助金,初衷在于幫助汽車公司轉(zhuǎn)型生產(chǎn)節(jié)能型汽車。在本周提交的整改計劃中,三公司的高層也奉承政府的口味,都表示它們將合并現(xiàn)有業(yè)務,加速節(jié)油型汽車的生產(chǎn)。通用和福特并計劃削減自己的品牌數(shù)量。

福特預計自己會在2011年前扭虧為盈,并表示將加速開發(fā)新型混合動力和電池驅(qū)動汽車,減少汽車經(jīng)銷商的數(shù)量,并重新調(diào)整工廠的設備,以便在美國生產(chǎn)目前能夠盈利的小型轎車。新車型將包括定于2010年面世的電池驅(qū)動商用面包車,2011年面世的電池驅(qū)動轎車以及2012年前面世的混合動力轎車。

福特還重申,準備出售沃爾沃公司,或?qū)⒅�分拆為一家獨立的公司�?/P>

通用汽車則表示其北美業(yè)務能在2012年前達到盈虧平衡。該公司還對國會表示,為了實現(xiàn)業(yè)務瘦身,計劃出售其薩博(SAAB)分部,有可能將其Saturn品牌出售或合并,并將其車型從目前的60種縮減為40種。而通用龐大制造業(yè)務的成本水平在2012年前將降至與競爭對手豐田汽車一致的水平。為了達到或超額完成這一目標,通用將繼續(xù)裁員、縮減結(jié)構(gòu)性成本并努力聘用成本較低的工人。

美國11月汽車銷量下滑37%

就在通用汽車、福特汽車和克萊斯勒提交救助申請的細節(jié)同時,美國汽車業(yè)再傳噩耗。最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,美國11月份的新車銷售量下降了37%,降至746789輛。這是幾十年來美國的汽車月銷量首次低于80萬輛。11月經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整后折合成年率的銷量為1050萬輛,低于10月份的1080萬輛。

通用汽車公布當月銷量下滑41%,至154877輛。福特汽車銷量下滑31%,至123222輛�？巳R斯勒銷量下降47%,至85260輛。日系車在美銷售同樣遭大幅下滑。豐田汽車公司銷量下降34%,至130307輛。本田汽車銷量下滑31.6%,至76233輛。

通用汽車目前預計,第四財季北美產(chǎn)量為835000輛,低于之前預計的875000輛。該公司還預計2009年第一財季北美產(chǎn)量為600000輛,大幅低于上年同期的885000輛。

本報記者陳志杰

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美國激辯如何救助汽車業(yè)

總統(tǒng)大選過后的美國仍然爭論不斷,而這次美國人關(guān)注的焦點是如何救助可能陷于破產(chǎn)的通用、克萊斯勒和福特三大汽車公司。在持續(xù)多時的激辯之中,底特律三巨頭表現(xiàn)出極為主動的爭取政府救助姿態(tài)。對此,國內(nèi)有汽車業(yè)專家即指出,中國的汽車制造商也應學習美國公司,積極爭取政府的幫助。

而美國政府和民眾表現(xiàn)出的謹慎態(tài)度也值得借鑒,那就是以納稅人的錢去救助經(jīng)營不善的公司,底線到底在哪里?又應該如何救助這些公司?隔岸觀火,美國正在上演的不失為一出戲,對國內(nèi)同樣存在的汽車業(yè)救市爭論或許有所啟發(fā)。

汽車業(yè):認錯乞憐

現(xiàn)在,福特汽車公司首席執(zhí)行官穆拉利喜歡乘坐其公司生產(chǎn)的混合動力車前往華盛頓,而不是乘坐飛機。因為底特律三巨頭已經(jīng)向政府認錯,承認此前習慣于生產(chǎn)大排量卡車而不能適應目前汽車業(yè)的轉(zhuǎn)變,犯下了難以彌補的錯誤。

在爭取政府救助這件事上,穆拉利極盡作秀能耐。穆拉利表示,將出售公司的5架飛機。在國會上個月舉行的聽證會上,底特律三大汽車制造商的CEO們因為乘坐各自公司的專機飛往華盛頓尋求貸款而遭到了嚴厲的批評。穆拉利還說,情愿將自己的年薪降至1美元,只要政府撥出低息貸款。福特還計劃2009年將取消所有管理人員的獎金,并且不會向北美的受薪員工發(fā)放任何功績加薪。

通用汽車則表示,如果政府撥出貸款,該公司愿意給予納稅人購買該公司股票的認股權(quán)證,讓納稅人在該公司債權(quán)人排序中處于優(yōu)先位置,并承諾會在2012年左右向納稅人償還貸款。

金融專家:破產(chǎn)是最佳選擇

盡管通用和克萊斯勒都表示不考慮破產(chǎn)方案,但華爾街的銀行家和金融專家對前來咨詢的國會議員說,要想使美國的汽車公司瘦身并生存下去,破產(chǎn)是最佳選擇。美國政府最多應拿出400億美元來為通用汽車和克萊斯勒的破產(chǎn)重組提供資金,而汽車廠工人、汽車經(jīng)銷商、汽車公司管理層以及這些公司的債務持有人也需要做出讓步。

全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)則表示了不同的看法。工人代表們認為,如果通用汽車未來幾天得不到政府資助,它有可能在圣誕節(jié)前申請破產(chǎn)保護。由此帶來大量失業(yè)問題。

而汽車業(yè)分析師認為,盡管通用汽車急需資金,但這家世界最大汽車生產(chǎn)商仍然是一個有生存能力的公司。該公司確實有良好的全球業(yè)務,能夠源源不斷地推出新產(chǎn)品,并且不斷有新技術(shù)推向市場。

奧巴馬:車企未能提供清晰計劃

美國汽車公司能否獲救,很大程度上將取決于新當選總統(tǒng)奧巴馬的態(tài)度。奧巴馬此前已經(jīng)敦促布什政府救助汽車業(yè)。但奧巴馬同時表示,政府可能向美國汽車生產(chǎn)商提供的任何救助都必須基于對美國汽車市場的現(xiàn)實評估。他認為這些經(jīng)營不善的汽車制造商仍未提供能夠確保公司長期生存能力的“清晰計劃”。

美國眾議院議長佩洛西也表示,破產(chǎn)并不是陷入困境汽車制造商的好出路,因為破產(chǎn)重組需要的時間太長。佩洛西說:“我們想看到一個對未來的承諾,我們希望看到這些公司改變態(tài)度,制定出新的業(yè)務模式和新的業(yè)務計劃�！�

可以預見的是,美國此番對救助汽車業(yè)的討論,焦點是如何通過政府救助幫助汽車業(yè)走上更健康的道路,而不是救或不救。