在政府政策的推動之下，車市從2009年初開始出現(xiàn)戲劇性的反轉。雖然已經進入七八月份傳統(tǒng)淡季，但是面對強大的市場需求，“缺貨”“增產”仍然成為眼下車市的主題詞。部分汽車廠商雖已開足馬力加班加點造車，卻仍供不應求，這也直接引發(fā)了新一輪的產能擴張“沖動”。與此同時，一些汽車廠商由于購車等待周期較長，部分客戶不得不放棄購車計劃或轉向購買別的品牌車型，從而導致車企銷量的減少及利潤的流失。

【現(xiàn)象】

產能掣肘 大部分車企缺貨

來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，7月份國內汽車產量為111.96萬輛，同比增長52.15%；銷量為108.56萬輛，同比增長63.57%。

然而在車市旺銷的背后，卻是大部分車企缺貨的現(xiàn)實。

被稱為中國車市晴雨表的亞運村汽車交易市場商務經理郭詠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“從亞市的銷售狀況來看，目前大部分車企都存在貨源緊張的問題，缺貨最嚴重的車型主要有兩類：一類是今年上市的新車，另一類是1.6L的高配車型。前者缺貨主要是因為廠家產能調整還未到位，后者則是受制于進口零部件的供貨周期。

由于對今年車市的誤判，一汽豐田上半年累計銷售16.6萬輛，同比下滑9.38%，勉強維持全國乘用車企業(yè)銷量第十的位置。由于產能的局限，一汽豐田主流車型依然無法及時滿足市場的需求。

“目前貨源的確比較緊張，RAV4缺貨問題最為突出，消費者購車需要等待一個月左右”，北京華通豐田汽車服務有限公司大客戶擔當張曉鵬告訴記者，“其他車型如普拉多和蘭德酷路澤的訂單也都排滿了�！�

位居上半年汽車銷量前列的一汽大眾同樣貨源緊俏�！澳壳柏浽床惶�充足，購買速騰、寶來等車型需要排隊半個月左右，即使加價也提不到現(xiàn)車。”北京一汽大眾友聯(lián)威科4S店徐經理對記者表示。

與合資品牌缺貨現(xiàn)象形成鮮明對比的是，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌的經銷商庫存卻相對充裕，消費者基本上當日就可以提到現(xiàn)車。

在奇瑞北京富澤天瑞4S店，記者看到展廳內外擺滿了奇瑞的各種車型，店內銷售人員熱情地向記者介紹，除了個別生僻的顏色，基本上所有型號和配置的車型目前都有現(xiàn)車，即使沒有，現(xiàn)在訂貨的話，最遲月底也可以提到現(xiàn)車。

盡管市場缺貨是主要現(xiàn)象，但記者在調查中發(fā)現(xiàn)，仍有部分企業(yè)憑借充足的產能和靈活的配套供應商機制基本可以滿足市場需求。

比亞迪上半年銷量實現(xiàn)了同比增長176%，成為增速最快的企業(yè)。北京比亞迪北方華鵬銷售服務店市場部朱穎告訴記者，該店基本上可以為購車者提供現(xiàn)車，不存在排隊提車的狀況。

【原因】

零部件供應不足 產能調整難以“隨行就市”

在調查中，業(yè)內專家一致認為，2008年下半年的“嚴冬行情”讓不少車企和零部件供應商對今年預期比較悲觀是此輪車市缺貨的主要原因。

汽車行業(yè)專家賈新光對《每日經濟新聞》記者表示，去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應合同時降低了零部件采購量，這使得部分關鍵零部件嚴重依賴海外進口的車型在增加產能時遭遇備件供應不足的尷尬。且受到經濟危機的影響，國外許多零部件供應商都采取了減產甚至停產措施，這都直接影響到了汽車市場的產品供應量。

“缺貨主要是因為產能已經到極限了，同時供應商配套企業(yè)也無法及時滿足生產需求”，東風日產乘用車公司銷售總部副總部長陳斌波表示，“由于缺貨，上半年至少少賣了幾萬輛，只有新工廠投產才能徹底緩解缺貨問題�！�

一汽豐田的相關人士也坦承，一汽豐田在年初時對市場預估相對謹慎，導致產能準備不足，是造成一汽豐田相關車型出現(xiàn)斷貨的原因之一。由于一汽豐田一直根據訂單來安排零部件供應及生產情況，這使得其在面對超出預期的市場增長時，產品的供貨周期會跟不上。

此外，記者還了解到，由于目前已進入車市傳統(tǒng)淡季，許多汽車生產企業(yè)都會進行年度生產線檢修和生產設備維護，這會在短期內影響車企的產量，加重車市的缺貨現(xiàn)象。

此外，一位不愿意透露姓名的經銷商還表示，車市的缺貨現(xiàn)象縱然有客觀原因，但也與部分廠家的“饑餓營銷”策略及經銷商的資金不足有一定關系。

由于缺貨，汽車企業(yè)最不愿見到卻又無法避免的便是因等待時間過長而造成的客戶流失。

據業(yè)內人士分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，最容易因提車時間過長而導致客戶流失。天津一汽相關人士曾向《每日經濟新聞》記者抱怨，由于旗下車型供不應求，很多客戶轉而投向了同價位的競爭車型，導致自己銷量受到影響，并進一步影響到企業(yè)的利潤。

一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理高放在接受采訪時也表示，RAV4的缺貨現(xiàn)象確實導致了一部分訂單的流失，因此“目前RAV4的市場表現(xiàn)并沒有達到我們的最佳預期”。

不過，在郭詠看來，缺貨現(xiàn)象有弊也有利，因為這會在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價和利潤率。

【應對】

加班加點 車企重啟產能擴張

積壓的訂單和長時間的缺貨令許多汽車廠商感到了巨大的壓力。為此，企業(yè)紛紛“亡羊補牢”。

哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司為比亞迪、華晨、哈飛、海馬、東南、長豐等多家自主品牌企業(yè)提供發(fā)動機產品配套，今年車市的火爆也讓這家企業(yè)迎來了生產的高峰。

“目前我們企業(yè)的產能嚴重不足，車廠不斷增加訂單，我們即使加班加點也無法滿足車廠的要求”，該公司采購部一位人士告訴記者，“以比亞迪F3為例，原來一個月為這款產品生產1萬多臺發(fā)動機，今年3月份左右根據企業(yè)需要已經提高了2萬多臺�！�

廣汽豐田總經理葛原徹日前在北京出席品牌開放體驗日活動時告訴記者：“目前漢蘭達的訂單已經超過了20000輛，工廠正在調整生產，全年銷售計劃也在調高。”

據廣汽豐田的工作人員介紹，由于漢蘭達新車是在廣汽豐田第二生產線生產的，該生產線5月25日才開始投產，所以初期階段漢蘭達的產能比較緊張。但現(xiàn)在第二生產線的生產已經步入軌道，針對車市缺貨現(xiàn)象，工人們的排班制度也從7月份開始，從之前的一班倒改為兩班倒，目前漢蘭達的訂貨周期正在逐步縮短。

面對著持續(xù)缺貨的中國市場，眾多車企還紛紛邁出了產能擴張的步伐。

據了解，一汽豐田從6月份開始每月產能提升至近40000輛；東風本田湖北武漢工廠于7月底開始進行擴產，擴產后工廠產能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛；長安自主轎車基地擴能7月份在重慶正式啟動，長安汽車計劃投資32億元擴建生產線，把其自主轎車基地渝北汽車制造廠從目前的年產能16萬輛擴充至40萬輛；奧迪中國年產能10萬輛的新生產線將于今年下半年投產；東風日產的花都新廠建成后，產能將達到24萬輛。此外，天津一汽、一汽大眾、上汽通用五菱等企業(yè)也紛紛宣布了針對中國市場的擴產計劃。

【隱憂】

產能擴張或引發(fā)未來價格戰(zhàn)

面對車企紛紛擴產，業(yè)內人士指出，今年的擴產計劃在兩三年后會釋放產能，屆時可能會出現(xiàn)產能過剩的局面。市場一旦變冷，風險會立即體現(xiàn)出來。產能過剩的最大風險就是引發(fā)價格戰(zhàn)并趨于惡性化，進而吞噬企業(yè)盈利。

“產能擴張就像一場賭博�！眹�泰君安證券研究所研究員張欣說道，“企業(yè)都是在綜合市場預期和自身實力的基礎上，做出新增產能決定的。但是鑒于未來的市場充滿各種不確定性，所以不排除未來出現(xiàn)產能閑置和價格戰(zhàn)的可能�！辈贿^張欣也同時強調，由于大企業(yè)的市場經驗豐富，對行業(yè)發(fā)展脈絡的了解深入，出現(xiàn)風險的可能性相對較小，但小企業(yè)就得格外小心。

不過，對于產能是否會“過�！边@一問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表現(xiàn)得非常樂觀。他認為，從市場經濟的角度來看，汽車產量為產能的85%是一個成熟汽車市場的正常狀態(tài)。但是，鑒于中國是一個高速發(fā)展中的市場，產能和產量之間有個30%~35%的富裕也是非常正常的。根據以往經驗，每次企業(yè)集體擴張時，所謂“產能過�！钡膿鷳n都是沒有必要的。

【預測】

產銷矛盾“十一”前或能解決

業(yè)內專家認為，基于對下半年市場的樂觀判斷，在各大整車廠商紛紛上調全年銷量目標并進行產能調整之后，車市缺貨現(xiàn)象有望在9月底之前得到解決。

徐州潤東實業(yè)集團市場營銷經理陳曉冬向記者表示，為了趕上第四季度的銷售旺季，在年底前完成沖量任務，許多廠家都把黃金周定為產能到位的最后期限。一汽豐田等許多廠家在采訪中也表示，四季度的市場表現(xiàn)對廠家至關重要，因此會盡量加大四季度的供應量。

“缺貨現(xiàn)象對于新車沖量的影響不言而喻。”張欣認為，如果部分廠家在年底之前仍未能完成產能調整，那么將對新車形成“致命”的傷害，因為明年將會有更新款的車型投放到市場，消費者不會再有耐心去等待這款車的產銷恢復正常。