汽車術語知識普及：渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　高爾夫6代1.4T

　　官方指導價：13.58萬元-16.68萬元

　　優(yōu)點：高運動性，發(fā)動機動力十足，品牌優(yōu)勢明顯，經典的兩廂車。

　　缺點：發(fā)動機成本高，售價相對較高，內飾風格傳統(tǒng)，變化小。

　　高爾夫6代1.4T

　　相比老款，第六代高爾夫前臉部分的造型像大眾“scirocco”跑車的前臉風格。車身高度上高爾夫6也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息。高爾夫6的前大燈燈罩采用了全新的設計，后圓前尖的造型很是新穎。車尾造型也更加精致。

　　1.4T增壓發(fā)動機與7速DSG雙離合變速器最大限度的體現了高爾夫6的良好操控性。省油是D檔模式下的第一大前提，這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，100km/h巡航時轉速剛好2000轉，即使120km/h也才不過2500轉左右。

　　高爾夫6的駕駛和乘坐舒適性都很不錯，前排座椅通過采用雙硬度的泡沫，實現在芯部采用較軟泡沫的同時，兩翼采用高硬度泡沫，為乘員在車輛轉彎時提供合適的側向支撐力。只是在高速時，高爾夫6的胎噪有些過高，時間久了，會讓駕乘人員產生一些不適感。

　　$$榮威550官方指導價14.28萬元-18.98萬元$$

　　榮威5501.8T

　　官方指導價：14.28萬元-18.98萬元

　　優(yōu)點：數字化程度高、做工優(yōu)良，空間有優(yōu)勢。

　　缺點：A柱擋視線，數字化實用性不高，動力與主流渦輪增壓發(fā)動機比還有差距。

　　與概念車W2相比，榮威550的外形有較大的變化，尤其在前臉部分，不過坊間的觀點似乎更接受概念車的外形，所以這個外觀讓一些看中W2車型的消費者有點點“不爽”。不過，量產的榮威550外形風格以簡潔、銳利取勝，前臉上“花生”頭燈的設計也很有獨特之處。與榮威第一款作品750的“英倫風格”相比，550這種潮流中帶有自我特色的風格，更切合榮威品牌的未來形象。

　　榮威550的內飾有黑色和淺色兩種選擇。在設計上打破了此級別車相對保守的設計思路，也沒有再現英倫車的古板，風格前衛(wèi)、張揚、動感十足。一排整潔緊湊的按鍵顯現出典雅端莊的氣派感覺，中控上方的單頂弧彎內鑲嵌著全數字化的儀表板和6.5寸高清液晶顯示屏，富有科技與時尚氣息。

　　動力方面，這臺550搭載著Kavachi1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118千瓦。由于該車的整備質量達到1500千克。因此榮威550的起步反應僅為平順來形容。掛入D檔輕踩油門使轉速升高到1800轉以上，渦輪增壓器開始工作，繼續(xù)踩油門至2500轉車身會猛地往前彈，功率的輸出慢慢達到高峰。

　　$$一汽大眾速騰官方指導價14.88萬-18.58萬$$

　　一汽大眾速騰1.4T1.8T

　　官方指導價：14.88萬-18.58萬

　　優(yōu)點：底盤設計良好，操控精準，整車用料充足且工藝精湛。

　　缺點：在同級別車中空間沒有優(yōu)勢，發(fā)動機相對落后。

　　速騰前段時間也剛剛推出1.4T的車型來豐富家族的配置，相信這也是為高爾夫6(報價圖庫口碑)代試水而推出的車型。不過速騰盡管沒有像卡羅拉這樣的車型如此的大紅大紫過，但是他也一直是處于緊湊型車中不錯的選擇之一。同時，速騰的冠軍版1.8TFSI的車型也非常收到消費者的歡迎，哪怕是價格有點偏高�？上У氖�，速騰的外觀相對還是有些中庸的，在車海中并不出挑。

　　在內飾方面，小編也只能用中庸來形容。當初小編選車的時候也考慮過速騰，只是中控相對老成，或許更適合中年人吧。不過內飾相對做工還是比較精致的，不像�？怂鼓菢舆^于粗糙、塑料感過重。不過速騰的后排空間相對不是很寬裕，對于過胖或者過高的乘客來說，旅程如果偏長，那可能就會苦不堪言啦！

　　自然吸氣的發(fā)動機相對比較落后，而渦輪增壓發(fā)動機則是速騰的一個亮點。不過由于底盤調教出色，速騰的操控一直被人津津樂道。新上市的1.4T速騰采用了水冷的冷卻方式，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫，一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。

　　$$新君威官方指導價：17.99萬元-25.59萬元$$

　　通用新君威1.6T2.0T

　　官方指導價：17.99萬元-25.59萬元

　　優(yōu)點：外觀設計非常運動，與老款簡直有了天翻地覆的改變

　　不足：過于運動的外觀如果作為商務車是否顯得不夠穩(wěn)重？

　　它是歐寶主導開發(fā)的通用汽車全球中級車，繼承了歐寶Insignia的運動定位。雖然名字還叫君威，但新君威與上一代產品之間沒有任何繼承關系，從造型風格到駕駛感覺都有了極大的轉變，具體地說，就是徹底脫離了通用北美的車型平臺轉而采用歐寶的平臺。

　　新君威1.6T精英運動版

　　渦輪增壓的配置消費者只有兩個選擇，一個是19.99萬元的1.6T車型，另一個是25.59萬元的2.0T運動款。不過在個性化方面，新君威提供了五種車身顏色和二種內飾顏色供消費者選擇。在動力上，新君威1.6T渦輪增壓發(fā)動機可爆發(fā)出132kW/5800rpm最大功率和230Nm/2200rpm最大扭矩，升功率在同級達到破紀錄的82.5kW/L。

　　新君威跟老款比較，簡直就是一款全新的車型，一款偏運動的車型，流暢的車身線條，充滿肌肉與力量感，操控與動力性也有非常不錯的表現，首先別克的品牌一直有著不錯的口碑，喜歡追求運動性的消費者，新君威是一個非常值得考慮的車型。

　　$$斯柯達明銳官方指導價：16.49萬-17.99萬$$

　　斯柯達明銳1.8T

　　官方指導價：16.49萬-17.99萬

　　優(yōu)點：源于大眾經典的PQ35平臺，做工較為精致，車輛穩(wěn)定性好，掀背式行李箱蓋實用。

　　缺點：外觀設計較平庸，安全性配置相對不高，保養(yǎng)相對較貴，油耗相對日系車沒有優(yōu)勢。

　　車頭大燈與車身的曲面平滑地結合在一起，大燈配有高壓噴洗裝置，保險杠下則是相當大型的霧燈。前臉比較低調樸實，沒有什么特點，一點不張揚，從側面看，它的車頭有點長明銳帶有一點掀背車的運動風格，不過給人感覺沉穩(wěn)有余、活潑不足。另外，上海大眾在本土化過程中添加了很多鍍鉻裝飾，意在增加高級感。這些組合足以讓人產生一種錯覺：明銳看上去像是一輛B級車。

　　由于是與大眾的速騰同一生產線生產，感覺斯柯達明銳的中控布局與速騰如出一轍，都是采用對稱式布置，雖然按鈕的控件不多，但排列整齊，使用起來也十分順手。儀表盤顯示略顯簡單，方向盤大小適中，手感也不錯，但造型仍是那么樸實，擋桿和腳踏板的相對位置合理。而在整體用料方面，斯柯達明銳的塑料和皮料都很結實，雖然談不上豪華，但細節(jié)經得起推敲，偏向簡約務實，這點有點偏向了大眾的風格。

　　斯柯達明銳的發(fā)動機采用的是德國大眾集團最新的1.8TFSI汽油直噴發(fā)動機，而這款發(fā)動機在中國是首次使用，在上市之初就獲得不少好評，它的優(yōu)點是能通過缸內直噴技術與渦輪增壓配合，加上雙平衡軸、雙質量飛輪、搖臂式挺桿和靜音鏈條等新技術的使用，得到118KW的最大功率和250Nm的最大扭矩，為同排量之最，并且能同時有效的控制油耗。在同級車中燃油性價比算是比較高的。

　　$$斯柯達昊銳官方指導價17.99萬元-27.13萬元$$

　　斯柯達昊銳1.8T2.0T

　　官方指導價：17.99萬元-27.13萬元

　　優(yōu)點：一款品質出色的德系車型，動力強勁，操控優(yōu)秀，空間也不錯

　　不足：斯柯達的品牌對一些消費者依然會有些陌生

　　昊銳

　　昊銳是斯柯達旗下的期間車型，和邁騰一樣采用了PQ46平臺，特點是采用了缸內直噴發(fā)動機和大量的激光焊接。外形上，昊銳改變了斯柯達品牌木訥老成的印象，開始走時尚路線，大氣豪華的外形不遜于雅閣，而雙段開啟的尾門是一大亮點，讓昊銳可以在掀背車和三廂車之間切換，空間的實用性從而得到加強。

　　內飾風格同樣年輕，是大眾系列的最新設計思路，全新的4輻方向盤手感出色，而中控臺雖不及雅閣的前衛(wèi)，但也絕對夠耐看了。材質選擇上讓人滿意，手感厚重飽滿，感覺很上檔次。而座椅采用了全新的設計思路，使之更貼合身體，提供更舒適的乘坐效果。

　　在發(fā)動機技術方面，昊銳同時采用了1.8TSI和2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，通過缸內直噴的幫助，提供了小排量大扭矩，并且油耗方面也能夠得到保證。不過和邁騰不同，昊銳并沒有使用DSG變速箱，但考慮到目前大眾DSG6速變速箱的問題，還是Tiptronic更保險一些。