一直以來，“小車不安全”之說風行于世，大大打擊了消費者的信心。近日，一款自主小車改寫了歷史。在C－NCAP今年第四批車型評價實驗中，吉利熊貓以45.3分的高分獲得五星，成績僅次于獲得45.4分的一汽大眾速騰，獲得自主品牌和A00級車雙料冠軍。 

在C－NCAP創(chuàng)立四年以來的公開安全測試當中，尚無一款自主品牌車型獲得五星，也從來沒有一款A(yù)00級小車獲此殊榮。如在此前測試的比亞迪F0的碰撞結(jié)果是三星。而上汽通用五菱Spark和奇瑞QQ6都只得到兩星級評定。很長一段時間以來，微型車和小型車在C－NCAP測試中取得的成績都不高，五星幾乎成了B級車的專利。這也讓人們加深了“小車就是不安全”的固有印象。

此次吉利熊貓獲得五星，創(chuàng)下C－NCAP歷年小車碰撞的高分成績，在一定程度上改變了這種普遍的錯誤認識，也改變了人們對自主品牌“價低必然質(zhì)次”的慣常看法。 

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心在評價報告中指出，吉利熊貓C－NCAP五星成績標志著自主品牌小型車被動安全技術(shù)已經(jīng)與國際接軌，令人振奮。據(jù)了解，此次碰撞測試分別進行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和側(cè)面碰撞，熊貓除了側(cè)面碰撞的胸部保護測試得分較低之外，其他各項都達到了較高分數(shù)，其中三項測試的頭頸部、大腿部和腹部保護都得到滿分。

吉利集團副總裁劉金良表示，2008年，在遠景成為首款C－NCAP四星家轎后，吉利就提出今后上市的所有車型都將達到四星標準，并力爭達到五星標準。熊貓五星成績的獲得標志著吉利在汽車安全控制領(lǐng)域達到了歷史性高度，證明了吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了突破。 

在吉利“老三樣”豪情、美日和優(yōu)利歐尚未退市之前，吉利車型的測試成績曾有過不光彩的紀錄。雖然與其他自主品牌的得分相近，但中國自主品牌整體失分的窘?jīng)r，卻大大打擊了中國消費者的購買信心。也是在那時候，吉利的銷售出現(xiàn)了瓶頸。事實上，從2007年開始，吉利就已經(jīng)意識到了這個問題。在長達3年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期中，吉利投入資金近8億元，將原來的“老三樣”全面停產(chǎn)，舊生產(chǎn)線全部拆除，重建新的廠房和生產(chǎn)線，并重點加大了質(zhì)量控制力度。 

截至目前，吉利自由艦、金剛、遠景及熊貓的銷量已經(jīng)占到總銷量的95％以上，順利實現(xiàn)了產(chǎn)品換代，吉利的質(zhì)量體系也日趨成熟。不久前，在美國《商業(yè)周刊》評定的“世界最小車”榜單中，綜合車型尺寸、發(fā)動機性能、排放系統(tǒng)、耗油量等標準，吉利熊貓名列第七位，而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得。《商業(yè)周刊》肯定了吉利的安全設(shè)計和“工程仿生”應(yīng)用，在這場全球小車的競技中，吉利熊貓能入榜且位居前10位，已經(jīng)很不容易。

與吉利包括收購沃爾沃在內(nèi)的幾大事件一樣，熊貓獲得五星成績也在網(wǎng)上引起激烈的討論。C－NCAP的測試方式和公平性一直是人們爭議的焦點，而“小車安全性不高”的固有思維，以及對吉利民營企業(yè)身份的偏見，也令不少人對測試成績產(chǎn)生懷疑情緒。對于自主品牌來講，長期以來重銷量不重品質(zhì)的“惡習”，曾導致一大批忠誠用戶流失，降低了企業(yè)的威信。此外，海外測試機構(gòu)對中國車的評價向來不高，華晨駿捷在今年歐洲ADAC的測試中竟然只獲得零星，這讓人們對自主品牌的品質(zhì)穩(wěn)定性充滿了擔憂。

如何讓中國消費者重拾信心？對于中國屈指可數(shù)的幾大自主企業(yè)來講，要想在合資企業(yè)的包圍圈中實現(xiàn)痛快的反擊，就不能只為一個五星沾沾自喜。對于立志要成為國際化企業(yè)的吉利來說，破除爭議的最佳方式，就是拿出更多的底牌。