國內豪華車細分市場一直是各大知名廠家的必爭之地，無論是在新車型引進，還是技術含量層面都逐漸與國際同步，并且針對中國本土市場的需求進行了適應性調整，其競爭激烈程度可見一斑。但是隨著國內消費者對豪華車的要求越來越高，寬敞的后排空間已經不足以成為致勝的關鍵，而駕駛感受，技術水平，舒適程度和性價比都成為消費者購車考慮的因素。而這也促使廠家在產品上下足功夫，希望依靠全新的產品在穩(wěn)固原有份額的基礎上，開疆拓土實現(xiàn)更好的銷售業(yè)績。當然，這里需要解決的包括產品本身的實力，市場推廣策略以及產能進度等等因素。目前市場上的寶馬新5系加長版就面臨著這樣的問題，透過寶馬新5系的銷售情況，也能窺見這個級別細分市場的狀況和發(fā)展前景。

作為針對中國市場開發(fā)的第二代長軸距產品，新一代5系Li以全新的設計和領先的技術進入市場。今年8月初全國上市推出四款新車，10月中旬又推出三款“領先型”產品，目前共有7款產品覆蓋了44.96-79.16萬的價格區(qū)間。在延續(xù)操控和駕駛方面的天然優(yōu)勢的同時，新5系Li又著重加強了舒適性和配置上的品質。因此在價格公布后引起很多消費者的關注。據(jù)華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷博士說“上市的每一個車型都需求旺盛，收到的訂單現(xiàn)已排到春節(jié)左右�！� 目前，華晨寶馬唯一需要解決的問題是盡快提高產量，盡快向客戶交車。戴雷說“這是一個良性和短期的問題，我們在11月和12月將達到5系產能的高峰�！�

對于產能不夠，供不應求的狀況，也是很多熱門豪華車普遍存在的問題。早些時候，新5系初期供貨量不足導致客戶等候提車的時間長達數(shù)月，不過，大多數(shù)客戶還是選擇了等待。這一點反映出消費者對新一代5系Li的認可度比較高。

對此，華晨寶馬在盡可能的提高產量。其中沈陽工廠的產能規(guī)劃3萬輛，2009年達到4.1萬，到今年10月份年化產能實現(xiàn)了7.5萬輛，比初始規(guī)劃翻了一番還多。為了保證新5系Li的供應，華晨寶馬減少了3系的產量，缺口部分繼續(xù)采用進口來補足。戴雷博士說“明年我們再和生產部門一起努力一下，爭取把產量再提高一些�！� 這也就是說，春節(jié)前后寶馬新5系Li有望突破產量瓶頸，開始按照正式的節(jié)奏交車。雖然戴雷博士很保守地說“新5系的目標是比上一代的銷量翻一番”，但是從沈陽工廠目前每天200輛左右的產量看，新一代寶馬5系(配置 圖庫 口碑 論壇)長軸距很可能在2011年實現(xiàn)月銷6000輛。另外，在2012年初，寶馬新工廠將可以投產，屆時華晨寶馬將真正擺脫產能不足的困擾。

從市場銷量來看， 新5系Li給競爭車型帶來了不小壓力，不管是老對手還是新車型，都紛紛采取一定的市場策略應對來自新5系的挑戰(zhàn)。如果新5系產能跟上，那么對于豪華車市場份額的調節(jié)和震蕩作用有可能會擴大。當然，作為寶馬的新老對手，各大車廠也不會袖手旁觀，新車型的導入，以及市場銷售策略的調整，都可能影響國內豪華車市場格局。這盤各大品牌豪華車之間的棋局將會更為精彩，而消費者則是博弈的受益者。

在豪華車競爭中，行政級商務轎車的無疑是競爭最為激烈的焦點。國內豪華車市場不是金字塔結構，而是兩頭小中間大的楔形，行政級轎車占據(jù)整個豪華車市場約40%的份額。在2009年，寶馬5系在這個關鍵市場上與領先車型的差距還很大。但是隨著新5系的成長，這種格局有了改變的可能和機會。這方面，我們有需要回到產品本身來看，因為產品始終是占領市場的根本和命脈。

首先，上一代5系的設計非常激進大膽，人們對其接受過程為新一代的成功提供了條件。新一代5系長軸距版的開發(fā)與國際標準版同步，并針對國內進行了本土化的改動，其尺寸、空間、豪華特別是內部細節(jié)都更加符合中國客戶的審美情趣。產品的科技含量和功能性也實現(xiàn)了很大超越，標配8速變速箱是這個級別中率先應用的。另外，新5系比上一代節(jié)油高達18%，且是同級別中比較省油的車型。

其次，新5系Li的價格與上一代產品相比實際上并沒有提高。比如，現(xiàn)在入門級的523Li領先型已經把價格拉到45萬以內，而這個車型是替代上一代525Li。528Li的豪華型略高于62萬，這也比上一代的530Li要低。但這些還不是寶馬最終的殺手锏，據(jù)悉，不久未來，新5系還會進一步拉低入門車型的門檻，屆時新5系以更低的價格沖擊的不僅僅是豪華車市場，中高級領域里也會感受到一定壓力。

從產能上大力跟進，以及市場定價方面打破陳規(guī)，將入門價格下探到中高級轎車市場，雙管齊下，勢必會對原有的豪華車市場布局產生震蕩和影響，甚至有可能導致細分市場里一次重新洗牌。