據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計分析，１月至１０月，國內(nèi)汽車銷售達到１４６７．７萬輛，同比增長３５％，比上年全年高出１０３．２２萬輛。而北京１１月汽車銷售量達到近９．６萬輛，創(chuàng)出了２０１０年單月銷售量的最高紀錄，去年同期的這一數(shù)字還只是７．２萬輛。

據(jù)預(yù)測，２０１０年全年汽車銷售將超過１７６０萬輛，再次成為世界最大的汽車銷售市場，并且超過美國歷史上汽車年銷售的最高水平。在汽車廠商們歡欣鼓舞的同時，人們也開始反思這井噴式的數(shù)字增長背后的東西，什么原因造成的這種高速增長、這種高速增長背后隱含著哪些問題、這種增長是否能夠持久成為關(guān)注的焦點。

需求和政策雙重推動

經(jīng)濟的不斷增長成為小汽車開始大規(guī)模進入家庭的一個重要原因。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，按照國際上通常的統(tǒng)計，當人均ＧＤＰ達到１０００美元的時候，小汽車開始進入家庭，當人均ＧＤＰ達到３０００美元的時候，小汽車開始大規(guī)模快速進入家庭。隨著中國經(jīng)濟的不斷向好，城市化和工業(yè)化進程加快，人均ＧＤＰ達到３０００美元，正是汽車開始快速進入家庭的時期。而北京、廣州等這些國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達城市，人均ＧＤＰ水平更高，正是私人開始大量購買小汽車的時期。

很多業(yè)內(nèi)人士認為，中國的汽車市場還有很大潛力。例如，東京目前每千人擁有小汽車６００輛，歐盟１５國千人汽車保有量為５８０多輛，美國則高達千人擁有小汽車７００多輛。而目前中國平均每千人擁有小汽車為５０輛，只相當于美國上個世紀初的水平。不要說達到美國的水平，只要達到目前世界平均水平，即每千人擁有小汽車近１５０輛的水平，中國目前的汽車產(chǎn)銷量也還有很大的提升空間。

同時，政策的推動也是２００９年和２０１０年中國汽車市場突飛猛進的一個主要原因。２００９年國際金融危機爆發(fā)，全球汽車市場都進入了前所未有的低潮，甚至一些大型跨國汽車巨頭破產(chǎn)、重組。為了應(yīng)對國際金融危機的影響，刺激國內(nèi)經(jīng)濟，國家拿出４萬億元資金推出了經(jīng)濟振興計劃，汽車產(chǎn)業(yè)成為其中重要一項。購置稅減免以及相關(guān)補貼等優(yōu)惠政策的出臺，使國內(nèi)汽車銷售不但沒有減退，而且達到一個歷史新高。

另外，２０１１年購置稅減免政策將到期，很多消費者擔(dān)心優(yōu)惠政策將取消，因此在年底前扎堆購車。而目前傳得沸沸揚揚的北京將限車、限牌的傳言也使得很多消費者“寧可信其有，不可信其無”提前進行了自己的購車計劃。