2011年1月7日，C—NCAP 2010年度第四批車型碰撞測(cè)試結(jié)果出爐，東風(fēng)標(biāo)致408榮膺五星成績(jī)，6+X安全組合威力得到充分認(rèn)證。本次測(cè)試中，408在完全正面、偏置、側(cè)面等所有環(huán)節(jié)中均表現(xiàn)出色，47.1分的總成績(jī)與同批次兩款進(jìn)口SUV現(xiàn)代勝達(dá)、斯巴魯森林人保持在同水平線上，證明其國(guó)內(nèi)平臺(tái)生產(chǎn)線的安全工藝已經(jīng)非常優(yōu)秀。

要說(shuō)安全，在龐大的汽車市場(chǎng)中，歐系車的安全品質(zhì)是有口皆碑的，它不僅是有幾個(gè)氣囊、配有ABS這么簡(jiǎn)單，而是由內(nèi)而外的一套安全體系。就好比東風(fēng)標(biāo)致408所提倡的“6+X”安全理念，從預(yù)防到主動(dòng)、被動(dòng)安全，再到兒童、行人安全等，完善的安全體系造就了它“金剛不破”之身。

408“6+X”安全理念不僅包括那些擺在明面上，寫在配置表里的安全配置，如8個(gè)倒車?yán)走_(dá)、ESP等，其內(nèi)部也是大有文章的。且看：

“金剛不破”之整體概念

大部分消費(fèi)者在購(gòu)車前都會(huì)仔細(xì)查看車身接縫，渾然一體的美感人人都愛(ài)，而更重要的共識(shí)是連成一體的強(qiáng)悍車身總比分散布局的鐵皮要安全。就像一捶撞擊，對(duì)于整體式的一面墻來(lái)說(shuō)傷痕可能只是一個(gè)坑408采用的1300兆帕特高強(qiáng)度鋼板，車身強(qiáng)度比普通車身提高了30%。再加上5300多個(gè)焊點(diǎn)合理分布在整個(gè)車身，特別是底盤，不僅能保證車身在碰撞時(shí)的力度傳導(dǎo)過(guò)程完整有效，也為行車舒適性提供了“地基”的保障。大家都知道，同樣厚度的鋼板，一塊是完好的，一塊是腐蝕生銹的，硬度相差許多。而408全車系底盤不但使用了激光焊接的高強(qiáng)度鋼板，還采用了雙面鍍鋅工藝，且不談制造成本又增加了多少，對(duì)于整車的抗腐蝕性和耐久性都得到了顯著提高。

地基打牢了，框架也就該出來(lái)了。408采用的籠式車身結(jié)構(gòu)，能更好有效地避免發(fā)生碰撞時(shí)可能出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象。這種共同承載式的車身對(duì)各個(gè)部位高喊著“有難同當(dāng)”的口號(hào)，無(wú)論是來(lái)自哪個(gè)方向的碰撞，都能通過(guò)以點(diǎn)傳面的迅速傳導(dǎo)讓車身整體承載全部沖擊力，做到可能彎曲但決不斷裂。

“金剛不破”之緩沖支持

除了要有穩(wěn)妥結(jié)實(shí)的身板，學(xué)會(huì)巧妙地吸收傷害也是自我保護(hù)的一個(gè)要點(diǎn)。就像魔獸世界中牧師的“真言術(shù)：盾”的技能一樣，用盾來(lái)吸收傷害減少自傷，好使。對(duì)于緩沖吸能，也是要有強(qiáng)度的。吸一噸還是吸十噸，意義和結(jié)果是完全不同的。比如408前方的緩沖蓋就可吸能九噸，因?yàn)樵谒�的車身上，前后都有高鋼緩沖鋼梁，里面的吸能塊能將撞擊迅速吸收掉，不會(huì)傷害到車內(nèi)乘員，同時(shí)還能為用戶減少大額的維修費(fèi)用。還有一點(diǎn)，就是408所具備的潰縮式轉(zhuǎn)向柱。在汽車發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，三段式的轉(zhuǎn)向柱會(huì)根據(jù)碰撞方向和力度，進(jìn)行自動(dòng)反向縮進(jìn)，分級(jí)潰縮，避免對(duì)駕駛員造成血腥傷害。這，有點(diǎn)像在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)設(shè)置的一道道關(guān)卡防線。