日前，廣汽乘用車大型試乘試駕體驗(yàn)活動(dòng)“沒有彎道的傳祺世界”全國上演，筆者有幸參加“沒有彎道的傳祺世界”深圳站試駕會(huì)，親身感受傳祺不俗的駕乘實(shí)力。在試駕過程中，主辦方還精心設(shè)置了傳祺、天籟以及奧迪A4的對(duì)比試駕環(huán)節(jié)。

傳祺作為廣汽乘用車旗下首款中高級(jí)轎車，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力不容小覷，與雅閣、凱美瑞并稱“廣汽三杰”；而天籟作為日產(chǎn)全球的旗艦車型，自2008年6月在國內(nèi)上市后，一直穩(wěn)居中高級(jí)車市銷量前三甲；奧迪A4則是國內(nèi)第一款國際豪華品牌的B級(jí)轎車，曾經(jīng)添補(bǔ)了國內(nèi)豪華B級(jí)轎車的空白，在奧迪家族產(chǎn)品中長期以來占據(jù)著舉足輕重的地位。當(dāng)這三款車相遇，會(huì)上演怎樣激烈的對(duì)決故事？

鑒定•底盤對(duì)決 中高級(jí)車舒適性才是王道

深圳香蜜湖試車場(chǎng)，身處深南大道旁，“寸土寸金”的專業(yè)場(chǎng)地，是深圳地區(qū)愛車人士頗為喜愛的一展身手的場(chǎng)所。3月26日天氣晴好，也為這場(chǎng)堪稱中高級(jí)車精英座駕間的對(duì)比試駕創(chuàng)造了良好的條件。

在家用商務(wù)兼顧為主流的B級(jí)車市場(chǎng)上，消費(fèi)者既要追求舒適性，也要追求操控性，，而直接影響汽車操控性與舒適性感受的則是車輛底盤。因此，要評(píng)價(jià)傳祺、天籟和奧迪A4，首先要從底盤。

傳祺的車型平臺(tái)來源于世界知名的運(yùn)動(dòng)轎車阿爾法•羅密歐166平臺(tái)，這一平臺(tái)素以底盤扎實(shí)而著稱。從懸掛系統(tǒng)來看，傳祺運(yùn)用了高位斜置帶垂直穩(wěn)定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質(zhì)，這樣的配置在30萬元以下的車型里可難覓蹤影。實(shí)際感受上，經(jīng)過精心調(diào)校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點(diǎn)，減震支撐非常充分，同時(shí)由于采用加強(qiáng)型彈簧、帶支撐桿的多連桿獨(dú)立后懸掛，保證車身擁有有足夠的柔韌性，在激烈的過彎和緊急變線的情況下，都始終保持了清晰的循跡能力和車輪的細(xì)膩響應(yīng)。傳祺的前輪也擁有極好的抓地力，后輪積極隨動(dòng)，大大提高了整車底盤的穩(wěn)定性。

新天籟運(yùn)用的懸架系統(tǒng)是當(dāng)今國際高級(jí)轎車流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設(shè)計(jì)的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時(shí)提高操控性和穩(wěn)定性，有效降低行駛期間的路面噪聲。但在彎道表現(xiàn)中的不足，明顯為新天籟減了分，究其原因是新天籟的后懸形式的簡單和調(diào)校的松軟導(dǎo)致，也就是我們俗稱的日系車的“軟”。在直線行駕過程中，可以感受到天籟的乘坐感受很“綿”，較為舒適。但是一旦進(jìn)入彎道，后懸掛就略微呈現(xiàn)“垮塌”感，側(cè)向支撐明顯不足，駕乘人員都有強(qiáng)烈的向車側(cè)甩出的傾向。

另外，在繞樁和變線過程中，天籟的懸掛更因其“舒適型”的設(shè)定，導(dǎo)致車輛的重心變動(dòng)過大。筆者在蛇形繞樁時(shí)候，發(fā)現(xiàn)天籟是三輛車中最為難以控制的車。不得不說，天籟確實(shí)是適合“舒適駕駛”的，底盤的設(shè)定，導(dǎo)致操控絕不是其強(qiáng)項(xiàng)。

奧迪A4畢竟是三輛車中唯一的豪華品牌，動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng)，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。但是不足的地方也很明顯，那就是令A(yù)4在國內(nèi)大受歡迎的“加長”，大空間和長軸距確實(shí)給普通的消費(fèi)者帶來了實(shí)際的好處，但也對(duì)A4原有的風(fēng)格造成了破壞，導(dǎo)致的車身動(dòng)態(tài)特點(diǎn)的破壞，在激烈駕駛時(shí)完全顯現(xiàn)出來。所以奧迪A4轉(zhuǎn)向感覺有些不夠積極，更多時(shí)間呈現(xiàn)推頭的狀態(tài)。另外，奧迪A4的懸掛反應(yīng)還是過于直接，比較天籟的“綿”，就是有種直來直去的“硬”，少了中細(xì)膩，與傳祺的韌性十足有著顯著的不同，這可能也是以機(jī)械素質(zhì)聞名的德國車在和以生產(chǎn)操控感受浪漫跑車而著名的意大利跑車的底盤上的差異。

總體來說，底盤和懸掛系統(tǒng)的對(duì)決，傳祺的平衡性最好；新天籟偏于軟，強(qiáng)調(diào)直線行駛的舒適與安靜，彎道和變線不是其強(qiáng)項(xiàng)；而A4雖然整體表現(xiàn)上佳，但已丟失了操控樂趣的大部分。這也并不引人好奇，雖然傳祺是三輛車中價(jià)格最低的，但是其底盤技術(shù)來源的阿爾法•羅密歐166當(dāng)年可是叱咤風(fēng)云的行政級(jí)操控強(qiáng)者，能夠與寶馬5系分庭抗禮。有這種底氣所在，傳祺也就無愧于“底盤大師”稱號(hào)。

鑒別•制動(dòng)對(duì)決 行車安全方為汽車制造本源

隨著汽車安全問題引起越來越多人的重視，汽車安全配置也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，ESP也逐漸從幕后越來越多走進(jìn)大眾視線。ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program)的英文縮寫，該項(xiàng)技術(shù)是博世BOSCH的專利，包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)）等，實(shí)際上是一個(gè)“五位一體”的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式，可有效防止汽車在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，從而保障行車安全。

在ESP配置方面，其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上的天籟大部分都缺失了ESP、GPS導(dǎo)航兩項(xiàng)重要配置，這是車型配置策略的結(jié)果——只有較少的幾款高配置的天籟才擁有ESP（天籟提供功能近似，但叫法不同的配置），據(jù)調(diào)查顯示，在售價(jià)22萬元左右的標(biāo)配車型中，其失掉了占調(diào)查人數(shù)72% 的ESP擁躉者。這或許將成為新天籟在爭奪中型車銷售前三強(qiáng)最大的攔路虎。而奧迪A4則配備了ESP。初出茅廬的傳祺，大下本錢，顯示出了十足的誠意，除了入門的12萬元多的手動(dòng)版本外，全系都標(biāo)配了當(dāng)前最為先進(jìn)的博世現(xiàn)行最高版本8.1的ESP系統(tǒng)，在安全性方面有卓越的表現(xiàn)，即使比較奧迪A4，也是有過之而無不及。

據(jù)聞，在本次試駕前，傳祺曾經(jīng)在蘇州吳江的博世專業(yè)試駕基地展示過其8.1版本ESP的種種過人長處，博世中國底盤系統(tǒng)的副總裁孫國忠先生還在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)傳祺的主動(dòng)安全配備，進(jìn)行了熱情的點(diǎn)評(píng)。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，筆者濕滑的路面上感受了這三款車的制動(dòng)系統(tǒng)。筆者明顯感覺到，路面摩擦的不均給車輛穩(wěn)定行駛帶來不小的挑戰(zhàn)，但憑借ESP對(duì)四輪和動(dòng)力系統(tǒng)的主動(dòng)調(diào)節(jié)控制，傳祺和奧迪行駛時(shí)還是保持了良好的循跡能力，踩下腳剎，車輛穩(wěn)當(dāng)?shù)赝Ｔ诹寺访嫔�，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)滑等現(xiàn)象。然而，當(dāng)筆者把ESP關(guān)閉，再次接受濕滑路面的挑戰(zhàn)時(shí)，穩(wěn)定控制程度明顯大不如前，胎面車身兩側(cè)車輪幾乎失去抓地力，也就是通常說的“打滑”。

鑒賞•外觀對(duì)決 時(shí)尚大氣而不失個(gè)性

傳祺、天籟、奧迪A4這三款車，在深圳香蜜湖卡丁車場(chǎng)的賽道之上一字排開，說實(shí)話，這一級(jí)別車型的外觀與柏油賽道之間，顯得有些格格不入。將他們停在寫字樓前，抑或是豪華酒店的門口，或許更加貼切，但這些絲毫不影響我們欣賞這三款車。

據(jù)筆者了解，全球汽車界最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)追求的則是視覺上的舒適與優(yōu)雅感，既不顯中庸，又不過分凌厲，主要依靠重點(diǎn)塑造的線條和車身比例強(qiáng)調(diào)車子的動(dòng)感態(tài)勢(shì)。傳祺顯然也站在了時(shí)代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設(shè)計(jì)大師的精心之作，把優(yōu)雅尊貴與動(dòng)感時(shí)尚融合得恰到好處。遠(yuǎn)觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過加大車身的前、后懸距，縮小了側(cè)窗面積，通過“黃金比例級(jí)”的理性、均衡布局營造出視覺上的舒適度與優(yōu)雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚(yáng)的前大燈連接簡潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點(diǎn)綴下，雙頭燈仿若時(shí)刻透出犀利的凝聚目光。

新天籟著重在外形的細(xì)節(jié)上增加了對(duì)于動(dòng)感活力的詮釋力度。前臉方面，大燈、格柵和霧燈與舊款相比都有了明顯的變化，三角形的前大燈與車身的曲面更為貼合，收窄加高加粗的散熱格柵更為大氣，縮小的霧燈則乖巧地藏身于前保險(xiǎn)杠中，不再那么喧賓奪主。即使是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也取消了復(fù)雜的突起線條，由A柱自然向下延伸所形成的肌肉線條自然地在兩邊包裹住發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，簡潔自然的曲面使得前臉看上去增加了更多的動(dòng)感氣息。車身的腰線則一改原來的筆直造型，略帶弧度的造型向后延伸至尾燈的下端，自然托起向車身兩邊延伸的大面積尾燈，形成整體感更強(qiáng)的側(cè)面造型，收緊的行李廂蓋則就顯得更加厚實(shí)�？傮w感覺，新天籟的整體線條力求突出更為貼地的動(dòng)感效果。

奧迪A4外形設(shè)計(jì)清秀而富有活力，簡約而不失豪華和激情。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向下延伸的V型線條，與同色的保險(xiǎn)杠有機(jī)的結(jié)合在一起。重新設(shè)計(jì)的前大燈，在燈框下方形成一道硬朗的折線，給人以更具沖擊力的視覺效果。而雙氙氣前大燈令車輛夜間照明更加出色，增強(qiáng)了夜間行車的安全性。車頭整體設(shè)計(jì)使奧迪A4看起來動(dòng)感十足、氣派大方。尾燈同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，由外向內(nèi)逐漸收縮與車身線條及前燈相互呼應(yīng)。

在試駕過程中，筆者發(fā)現(xiàn)傳祺、天籟、奧迪A4作為中高級(jí)車精英座駕均有不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，傳祺在底盤表現(xiàn)上起點(diǎn)很高，對(duì)操縱性和舒適性均衡的理解頗為到位，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也十分突出；天籟則憑借出色的舒適性，在市場(chǎng)中找到并占據(jù)一席之地；而奧迪A4作為高端品牌，其優(yōu)秀的動(dòng)力性能帶給試駕者獨(dú)特的操控感受。可以說，奧迪A4是歐系車的代表，天籟是日系車的代表，而傳祺則融合了兩者的優(yōu)勢(shì)，成為中高級(jí)車市場(chǎng)的后起之秀，此次“沒有彎道的傳祺世界”試駕活動(dòng)上，傳祺受到媒體和消費(fèi)者的一致好評(píng)，也就不足為奇了。