2010年年初，相關(guān)人士預(yù)計(jì)2010年汽車(chē)市場(chǎng)增速10%-15%左右，結(jié)果2010年汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)讓人們始料不及；2011年年初，相關(guān)人士同樣預(yù)計(jì)汽車(chē)市場(chǎng)增速10%-15%左右，結(jié)果2011年的汽車(chē)市場(chǎng)或許將成為1999年至今最為緩慢的一次“攀登”。

不樂(lè)觀

2011年銷(xiāo)量微增 2012年何去何從

日前，隨著11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的發(fā)布，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，依據(jù)前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年總銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)幾無(wú)懸念，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為2%，此數(shù)據(jù)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自1999年以來(lái)最慢的增速。

2011年還有最后一個(gè)月的數(shù)據(jù)未公布，目前2011年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量距上年的1826萬(wàn)輛和1806萬(wàn)輛分別還有154萬(wàn)輛和125萬(wàn)輛差距。就目前汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況看，11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量均超過(guò)165萬(wàn)輛，而十二月不出意外的話(huà)應(yīng)該會(huì)高于11月的銷(xiāo)量，因此全年達(dá)到上年水平并有一定的增長(zhǎng)沒(méi)有懸念，只是增長(zhǎng)幅度會(huì)很小。

那么車(chē)市是否已經(jīng)登頂？ 2011年的汽車(chē)銷(xiāo)量是否將成為未來(lái)幾年內(nèi)的銷(xiāo)量最高峰呢？答案也許是肯定的。隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠、節(jié)能惠民補(bǔ)貼等產(chǎn)業(yè)刺激政策的逐步退出或提高門(mén)檻，這一輪始于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、源于政策推動(dòng)刺激并將中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)推到世界頂峰的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)開(kāi)始顯示出明顯的疲態(tài)。與此同時(shí)，許多城市的交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)，顯然沒(méi)有做好車(chē)市如此高速增長(zhǎng)的準(zhǔn)備�；蛟S可以這樣認(rèn)為，今年北京的限購(gòu)政策，在某種程度上來(lái)說(shuō)降低了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速的5%左右。即使市場(chǎng)在未來(lái)幾年僅僅是保持現(xiàn)有規(guī)模不再發(fā)展，各大城市也將承受著越來(lái)越大的交通壓力，類(lèi)似北京限購(gòu)的政策或許將不會(huì)僅是個(gè)例。

有擔(dān)憂(yōu)

乘用車(chē)優(yōu)于商用車(chē) 小排量仍占主流

1-11月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)除交叉型下降10%左右外，其它各類(lèi)車(chē)型均呈一定幅度的增長(zhǎng)，其中MPV和SUV增長(zhǎng)均超過(guò)10%。與此同時(shí)，1-11月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降8.68%和5.93%，比前10個(gè)月降幅略有擴(kuò)大。因此在汽車(chē)市場(chǎng)的整體增速大幅下滑的過(guò)程中，商用車(chē)堪稱(chēng)領(lǐng)跌主力，而乘用車(chē)則仍是穩(wěn)中有升。

而在同消費(fèi)者關(guān)系最為緊密的轎車(chē)市場(chǎng)中，1-11月，1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售650.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.11%，高于行業(yè)增速6.55個(gè)百分點(diǎn)，占轎車(chē)總量比重為70.93%，比上年同期提高1.35個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然，這在一定程度上也是受到了節(jié)能惠民補(bǔ)貼的影響，而隨著節(jié)能惠民補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，明年的小排量車(chē)型的市場(chǎng)占有率或許很難繼續(xù)提升了。

盡管乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于商用車(chē)，有不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者表示，臨近年底，部分經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力開(kāi)始顯現(xiàn)。一些經(jīng)銷(xiāo)商迫于無(wú)奈將廠商的庫(kù)存變成了自己的庫(kù)存。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許意味著在年底更加容易以更低的價(jià)格買(mǎi)到自己的愛(ài)車(chē)。但對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)相當(dāng)沉重的負(fù)擔(dān)。

影響了

合資品牌吞噬自主品牌市場(chǎng)份額

1-11月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售266.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.77%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.05%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降1.50個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車(chē)分別占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的21.37% 、21.27% 、15.36%、9.00%和3.95%。

這從2011年前11月的轎車(chē)品牌的銷(xiāo)量排名中也可見(jiàn)一斑。 1-11月，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌依次為：凱越、朗逸、科魯茲、捷達(dá)、寶來(lái)、桑塔納、夏利、賽歐、悅動(dòng)和�？怂�，這十個(gè)品牌共銷(xiāo)售195.27萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的21%。其中，自主品牌僅有夏利一款車(chē)型入圍。

顯然，隨著各項(xiàng)政策的退市，一貫依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的自主品牌受到的影響更大一些。人們對(duì)車(chē)輛的關(guān)注，正逐漸由價(jià)格、空間向著品牌、品質(zhì)所轉(zhuǎn)變。盡管目前自主品牌憑借著價(jià)格、配置、空間等優(yōu)勢(shì)，仍然牢牢占據(jù)著市場(chǎng)占有率第一的位置。但是如果依舊維持現(xiàn)狀，其地位將會(huì)變得岌岌可危。