《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）即將在3月1日起實(shí)施。如果汽車產(chǎn)品要達(dá)到《指南》的車內(nèi)空氣評價標(biāo)準(zhǔn)，勢必會因選材和做工的提升帶來造車成本增加，而會否因此影響終端市場，成為汽車業(yè)界關(guān)注的問題。

或增造車成本

面對《指南》，不少車友較為關(guān)心的是，更好的車內(nèi)空氣，建立在更優(yōu)質(zhì)的造車工藝和材料上，因此造車成本是否增加？

月6日，記者致電國內(nèi)某大型自主品牌車企，對方公關(guān)管理處負(fù)責(zé)人介紹說，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關(guān)系，影響較大的有汽車儀表臺板、車門飾板、地毯毛氈、座椅總成，甚至包括不起眼的汽車線束等。這類部件成本約占整車的15%左右。

除此之外，要確保材料在制造完成過程中消除揮發(fā)性有機(jī)物，也需要一筆花銷。包括到進(jìn)入庫存、運(yùn)輸、制造過程中的揮發(fā)物處理和凈化，都需要特定的環(huán)境和工藝，大概花費(fèi)整車成本的2%左右。由此可見，保證和提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，花費(fèi)并不是一筆小數(shù)目。

車價難“趁勢”上漲

隨著消費(fèi)者用車意識的提高，對車內(nèi)空氣質(zhì)量也從以往的漠視，到如今的重視。但另一方面，如果車價因造車工藝的改變而波動，消費(fèi)者是否會對此買單？

從目前記者走訪廣西車市了解的情況看，由于市場競爭激烈，無論是經(jīng)銷商還是廠家，都不敢“輕舉妄動”。2月5日，記者走訪南寧南站大道多家4S店。某日系銷售周經(jīng)理表示，消費(fèi)者到店咨詢時會問起如環(huán)保要求，有毒有害物質(zhì)等幾個方面，并且特別關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量。但如果“以漲價換取合格的車內(nèi)空氣質(zhì)量，那么又很可能影響成交。”以該品牌旗下兩款經(jīng)濟(jì)型（8萬至15萬元）轎車為例，市場上的競爭車型多達(dá)10余款，一旦涉及漲價，極有可能將市場份額拱手相讓。

車企自檢應(yīng)對新規(guī)

在公布的《指南》中，東風(fēng)汽車、豐田汽車、上海大眾、重慶長安等企業(yè)參與了《車內(nèi)空氣污染物測量方法》標(biāo)準(zhǔn)編制組。據(jù)了解，豐田、大眾、通用、神龍等企業(yè)也已建立了環(huán)境采樣艙。

從事汽車制造行業(yè)的鐘工程師表示，對于財大氣粗的跨國車企而言，投資數(shù)百萬元建成檢測艙，并不算很大投資。但以往的檢測數(shù)據(jù)，只是作為自身參考存檔的數(shù)據(jù)，而《指南》實(shí)施后，兩者數(shù)據(jù)就有了對比性。會進(jìn)一步促使車企重視質(zhì)量，完善產(chǎn)品空氣中揮發(fā)性有機(jī)物釋放性能的檢測、監(jiān)控體系。

一些規(guī)模較小的車企，也以各自的方式“回應(yīng)”《指南》的實(shí)施。如總部位于廣西柳州的一家車企，在1月31日也發(fā)函，委托南寧某公益機(jī)構(gòu)檢測4款車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量。該機(jī)構(gòu)的工作人員表示，這是他們第一次收到車企的檢驗(yàn)委托，促成這一合作的無疑就是下月起實(shí)施的《指南》。