本周一，在圓滿結(jié)束首站對(duì)美國(guó)的訪問后，中國(guó)國(guó)家副主席習(xí)近平正式結(jié)束對(duì)愛爾蘭的訪問。在此期間，習(xí)近平表示，中國(guó)政府相信愛爾蘭和歐洲其他國(guó)家有能力、有智慧、也有方法一起解決債務(wù)危機(jī)。

去年率先爆發(fā)于希臘的歐債危機(jī)讓歐洲人焦頭爛額，更讓歐洲以外的許多國(guó)家備受牽連，尤其對(duì)各國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了持續(xù)的沖擊。受傷最深的當(dāng)然是受歐債危機(jī)影響較大的國(guó)家的汽車廠商，特別是雷諾、菲亞特、PSA（法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）、歐寶等過度依賴歐洲市場(chǎng)的整車制造商。

這不，菲亞特關(guān)閉了兩家歐洲工廠，三菱干脆把歐洲工廠賣了，PSA和通用分別裁員數(shù)千人，而中國(guó)的一家汽車生產(chǎn)企業(yè)甚至跑去歐洲抄底了一家豪華游艇制造商。當(dāng)車企遭遇歐債危機(jī)，它們又該如何化解危機(jī)？

歐洲依賴癥釀成的苦果

首當(dāng)其沖的當(dāng)然是歐洲車企，特別是那些過度依賴歐洲市場(chǎng)的整車制造商們。削減研發(fā)投資、推遲產(chǎn)品投放時(shí)間、降低工廠開工率……面對(duì)歐債危機(jī)，像雷諾、菲亞特、PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、歐寶等車企就在年初紛紛下調(diào)了2012的營(yíng)運(yùn)預(yù)期，同時(shí)開始調(diào)整整個(gè)企業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)。

根據(jù)歐洲汽車制造商組織的統(tǒng)計(jì)，2011年西歐的前五大乘用車市場(chǎng)中，有4個(gè)國(guó)家出現(xiàn)了萎縮。法國(guó)汽車市場(chǎng)同比下滑2.1%、英國(guó)同比下滑了4.4%、意大利市場(chǎng)同比下滑10.9%、西班牙市場(chǎng)同比下滑了17.7%。只有德國(guó)市場(chǎng)保持了同比8.8%的增長(zhǎng)。這是因?yàn)榈聡?guó)在歐債危機(jī)受到的直接沖擊較小。

2012年1月，西歐市場(chǎng)基本延續(xù)了這種狀況。其中，法國(guó)乘用車市場(chǎng)的同比下滑了21%；西班牙同比增長(zhǎng)了2%，但這仍創(chuàng)下其16年來1月銷量的最低紀(jì)錄；意大利同比下降了17%。PSA和菲亞特分別以54%和45%的市場(chǎng)份額成為“最依賴歐洲市場(chǎng)”的車企。各國(guó)的汽車制造商組織都認(rèn)為，歐債危機(jī)的蔓延，大大減弱了消費(fèi)市場(chǎng)的信心。以1月份的銷量衡量，整個(gè)歐洲市場(chǎng)會(huì)比2011年的情況更糟，直到歐債危機(jī)緩和為止。

去年12月，歐洲主要汽車制造商高管齊聚比利時(shí)首都布魯塞爾歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)總部，呼吁歐盟領(lǐng)導(dǎo)人盡快出臺(tái)行之有效的解決方案應(yīng)對(duì)歐債危機(jī)。英國(guó)LMC汽車咨詢機(jī)構(gòu)將2012年西歐新車市場(chǎng)下滑幅度由原來的2%調(diào)整為5.1%。

去年西歐五國(guó)銷量漲跌情況

國(guó)別 增幅

法國(guó) -2.1%

英國(guó) -4.4%

意大利 -10.9%

西班牙 -17.7%

德國(guó) 8.8%

加大對(duì)中國(guó)等市場(chǎng)的投放

與西歐市場(chǎng)的情況相反，中歐和東歐的汽車市場(chǎng)保持了較快的增長(zhǎng)。捷克、斯洛伐克、俄羅斯等國(guó)家的汽車產(chǎn)量增幅較大。大眾、現(xiàn)代、起亞、通用、日產(chǎn)等跨國(guó)汽車制造商在這些國(guó)家的生產(chǎn)工廠不僅提高了產(chǎn)量和出口量，他們還追加了對(duì)這些工廠的投資。

在跨國(guó)汽車制造商的層面，它們?cè)跉W洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也呈現(xiàn)出苦樂不均的局面，日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等亞洲廠商成績(jī)不錯(cuò)。但豐田、本田則流年不利。

其中，日產(chǎn)汽車2011年在歐洲市場(chǎng)的銷量為44.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了13.5%；現(xiàn)代汽車歐洲的銷量為38.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.4%；起亞歐洲的銷量為28.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11.2%。它們成為亞洲汽車制造商最大的贏家。這與豐田和本田在歐洲的表現(xiàn)呈現(xiàn)出截然相反的態(tài)勢(shì)，豐田（含雷克薩斯）和本田在歐洲的銷量與2010年同比分別下滑了6.4%和20.1%。

從整個(gè)歐洲汽車制造商的預(yù)期分析，全球化程度較高的整車制造商大多認(rèn)為它們能夠在歐洲市場(chǎng)保持穩(wěn)定，或有小幅增長(zhǎng)，歐債危機(jī)對(duì)它們的影響要遠(yuǎn)小于過多依賴歐洲銷量的整車制造商。大眾汽車、奧迪、奔馳和寶馬等整車制造商基本持有此種觀點(diǎn)。

所以，歐洲的大部分整車制造商面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況，大多加大了在中國(guó)、巴西、印度、俄羅斯以及東南亞市場(chǎng)的投資，在當(dāng)?shù)鼗蛘咛嵘�原有工廠的產(chǎn)能，或者建立新的生產(chǎn)工廠。豐田、本田、現(xiàn)代等亞洲汽車制造商則針對(duì)歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了產(chǎn)品與銷售網(wǎng)絡(luò)等層面的調(diào)整，希望能提升或者擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)的銷量。其中，本田汽車加大了在歐洲推出柴油產(chǎn)品的力度；現(xiàn)代與豐田汽車則重組了銷售網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。