剛剛過去的2011年，全年2.5%的銷量增速，宣告中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)十年年均25%的高增長(zhǎng)時(shí)代已不復(fù)存在，中國(guó)汽車開始進(jìn)入新一輪調(diào)整期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

同樣是在2011年，中國(guó)汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，僅次于美國(guó)位居世界第二。汽車社會(huì)來(lái)得太快，讓人措手不及。成績(jī)與繁華難掩用車環(huán)境惡化對(duì)中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)的掣肘。“汽車社會(huì)病”依然待解。2012，不會(huì)是世界末日，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亟需尋找自己的“諾亞方舟”。

在《政府工作報(bào)告》中，溫家寶總理提出要大力推進(jìn)自主創(chuàng)新，同時(shí)要以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，控制增量、優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。對(duì)于汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，自主創(chuàng)新直接關(guān)系到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵和難點(diǎn)在于提高核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力以及核心技術(shù)人才的培養(yǎng)。

而被稱為中國(guó)版亨利·福特的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)委員李書福的提案則重點(diǎn)關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，他認(rèn)為這比PM2.5更為緊迫，關(guān)系每一個(gè)人的生命健康。

另一個(gè)自主品牌的優(yōu)秀代表——汽車界鏗鏘玫瑰、全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城集團(tuán)總裁王鳳英(微博) 則非常關(guān)心中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際化的問題。她認(rèn)為，國(guó)家必須制訂一個(gè)有利于中國(guó)汽車整體發(fā)展的、符合行業(yè)共同利益的國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展路線圖。

此外，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)總裁陳虹等人，分別在兩會(huì)上為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了各自的議案。

全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)

李書福：

車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性

提案：《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》

李書福認(rèn)為，雖然PM2.5最近成為熱門話題，但車內(nèi)空氣有毒氣體超標(biāo)對(duì)人體損害遠(yuǎn)甚于空氣污染及PM2.5超標(biāo)。李書福表示，近年來(lái)不少自主品牌車型在車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制上已超過眾多合資品牌車型，達(dá)到汽車行業(yè)領(lǐng)先水平。

近日，國(guó)家環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，并于3月1日起正式實(shí)施。李書福認(rèn)為，《指南》對(duì)消費(fèi)者維權(quán)有積極作用，但由于僅是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并不具備強(qiáng)制力。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)改變我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)狀很難起到立竿見影的效果。他認(rèn)為，加快推進(jìn)《指南》由推薦標(biāo)準(zhǔn)向強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，才能從根本上解決此問題。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁

王鳳英：

加快汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展

議案：《建議明晰中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑

當(dāng)前，走國(guó)際化發(fā)展之路已成為汽車行業(yè)共識(shí)。2011年，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速減緩的同時(shí)，汽車出口卻保持了高速增長(zhǎng)，增幅高達(dá)49.45%，中國(guó)汽車企業(yè)在海外的戰(zhàn)略布局也紛紛加快。但是必須看到，目前中國(guó)汽車的國(guó)際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導(dǎo)，企業(yè)對(duì)國(guó)際化的理解、定位、戰(zhàn)略目標(biāo)和行動(dòng)策略也有較大差異。

她建議，國(guó)家應(yīng)進(jìn)一步明晰中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略定位、目標(biāo)和路徑，并在配套的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境方面加強(qiáng)對(duì)汽車企業(yè)海外發(fā)展的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，以提升中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展的質(zhì)量和整體競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理

曾慶洪：

或合作克萊斯勒廣汽三菱將投產(chǎn)

議案：“加強(qiáng)自主創(chuàng)新”、“制定汽車消費(fèi)信貸管理?xiàng)l例”、“妥善解決平民撞豪車”等

對(duì)于業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的廣汽A股上市的問題，曾慶洪表示，廣汽長(zhǎng)豐已經(jīng)于3月7日停牌進(jìn)行換股，首次現(xiàn)金選擇權(quán)行權(quán)價(jià)定在12.65元。公司重組方案已經(jīng)于2012年1月31日獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，核準(zhǔn)有效期為一年，廣汽將在有效時(shí)間內(nèi)結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境擇機(jī)實(shí)現(xiàn)上市。交易完成后，廣汽集團(tuán)將成為汽車行業(yè)的第一家A+H股同時(shí)整體上市的公司。在回應(yīng)外界關(guān)于廣汽與克萊斯勒合作傳聞一事時(shí)，曾慶洪毫不避諱：“菲亞特?fù)碛锌巳R斯勒58%的股份，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)控股，廣汽菲亞特事實(shí)上應(yīng)該理解成‘廣汽-菲亞特-克萊斯勒’項(xiàng)目，今后如果生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品，從法律上說是沒有問題的�！痹鴳c洪還透露，廣汽菲亞特將在今年7月投產(chǎn)，廣汽三菱將在今年下半年投產(chǎn)。

全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)總裁

陳虹：

加快發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)促進(jìn)消費(fèi)需求

議案：《加快發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)、促進(jìn)消費(fèi)需求》

陳虹認(rèn)為，當(dāng)前在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，居民收入不斷提高，特別是國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策的支持下，我國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最大新車市場(chǎng)。去年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出要求，2012年我國(guó)還將繼續(xù)“著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求”。

然而，目前我國(guó)貸款購(gòu)車比例只有15%，與其他國(guó)家比還相當(dāng)?shù)停�發(fā)展的潛力還很大。但是，作為支持汽車消費(fèi)的專業(yè)金融機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)7家汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司的融資渠道普遍較窄，難以為擴(kuò)大消費(fèi)發(fā)揮更大作用。

因此他建議，適當(dāng)擴(kuò)大汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司的融資渠道：支持發(fā)行金融債券，支持發(fā)行小微企業(yè)專項(xiàng)金融債券；支持有條件的汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司發(fā)行離岸人民幣債券等。

王麒：

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)面臨眾多問題

議案：《加快速度促進(jìn)新能源汽車發(fā)展與普及》

王麒建議，盡快制定我國(guó)新能源汽車統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，政府相關(guān)部門從戰(zhàn)略層面解決新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，強(qiáng)化國(guó)家主導(dǎo)，組織一批優(yōu)秀企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，形成產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，研發(fā)核心技術(shù)、制定技術(shù)規(guī)范，最終形成擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，政府要引導(dǎo)有關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和風(fēng)險(xiǎn)基金投向掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)，政府牽頭成立新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟，避免企業(yè)各自為政產(chǎn)生的研發(fā)緩慢和資源浪費(fèi)。王麒還建議進(jìn)一步完善財(cái)稅補(bǔ)貼政策。首先是擴(kuò)大在出租、公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣包括混合動(dòng)力轎車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的試點(diǎn)城市范圍；其次是擴(kuò)大私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)等新能源乘用車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市范圍。

馬純濟(jì)：

新能源汽車發(fā)展要做好國(guó)家規(guī)劃

議案：《新能源汽車發(fā)展，要做好國(guó)家規(guī)劃》

“新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)應(yīng)是國(guó)家戰(zhàn)略，而不是企業(yè)和行業(yè)戰(zhàn)略，靠汽車行業(yè)去轉(zhuǎn)型是不可能的，否則會(huì)出現(xiàn)全民都造新能源汽車，出現(xiàn)‘一哄，二起，三下來(lái)，四重來(lái)’的混亂局面�！贬槍�(duì)新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)代表提出建議。

在馬純濟(jì)看來(lái)，新能源汽車給中國(guó)車企提供了一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)車企處于追趕階段；新能源汽車不一樣，中國(guó)市場(chǎng)大，產(chǎn)品整體成本低于國(guó)外公司。但是，目前新能源電動(dòng)汽車還存在諸多瓶頸待突破，其中最大問題是如何從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)：電池的待航和續(xù)航能力還很有限，電池造價(jià)太高，政府配套系統(tǒng)也沒有完善。

左延安：

從國(guó)防方面提高自主品牌政府采購(gòu)

議案：《關(guān)于從國(guó)防安全方面提高自主品牌汽車政府采購(gòu)比例的建議》

左延安認(rèn)為，在國(guó)際上，政府采購(gòu)偏重于本國(guó)企業(yè)和自主品牌已是慣例，加拿大、歐盟、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都有這種做法。其中一個(gè)重要原因就是基于國(guó)家安全的考慮。以美國(guó)悍馬為例，隨著科技發(fā)展，已經(jīng)集運(yùn)輸、通訊、作戰(zhàn)、指揮等功能于一體，此時(shí)已不能單純將其視為裝備。因此，政府必須對(duì)此作出戰(zhàn)略前瞻性預(yù)應(yīng)。

他建議，政府引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立自主品牌核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件尤其是電子控制類零部件和高性能動(dòng)力電池的共用技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)出臺(tái)政府對(duì)共用技術(shù)平臺(tái)的支持政策，建立資金投入機(jī)制和可行有效的投入渠道。