一：彎道最高宗旨·慢

過彎，和直線加速不一樣，同樣的車、同樣的彎，但每個(gè)人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強(qiáng)為之。

慢，是保障安全的最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。只要你足夠的慢，沒有你拐不過去的彎。

當(dāng)然，這個(gè)慢，是相對(duì)于自己過彎控制極限的，不是絕對(duì)的車速慢。給自己的能力留有余量，給彎中萬一出現(xiàn)的各種變化留有余量，也就是最終給自己的安全空間，留有了余量。

二、彎道最高宗旨·熟

首先是要車熟、技熟。

當(dāng)然更包括最重要的一點(diǎn)：路熟。

面對(duì)一個(gè)陌生的彎和一個(gè)天天跑的熟悉的彎，你的表現(xiàn)肯定是不一樣的。路熟，對(duì)于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。

滕原拓海，能在賽秋名山時(shí)，利用排水溝贏高橋啟介，就是路熟的終極表現(xiàn)。試想，要是拓海沒有路熟到那個(gè)程度，而輸給了高橋啟介，他那“車神”故事也就不存在了。

有些車友，喜歡在高速上隨便找個(gè)匝道就去玩100多公里時(shí)速的極限攻彎，摔了半死還說“車不好”。說實(shí)話，能沒摔死，真該嚴(yán)重感謝你的車。

三、極限攻彎·天份

很多車友，都想嘗試自己愛車的攻彎極限。

但是極限攻彎對(duì)車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟，還要有“天份”。

極限攻彎，和平時(shí)的0-100公里時(shí)速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因?yàn)檫@類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然，些許的差錯(cuò)，很可能導(dǎo)致車毀人亡。

有些車友，天生就有對(duì)高速攻彎時(shí)“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導(dǎo)致了每個(gè)人攻彎時(shí)所能承受的極限速度是不一樣的。

這種天份不僅僅是我們平常人有差異，就是職業(yè)賽車手之間，也有差異�？碏1的直播，與舒馬赫和阿隆索比，別的F1車手過彎，明顯就比他們兩個(gè)人要“抖”。

象我這樣缺乏天份的蕓蕓眾生，從來不奢望去玩什么極限。

我只是想通過“勤能補(bǔ)拙”，靠多熟悉自己的車性，靠多學(xué)一些相關(guān)知識(shí)，靠更熟悉的路段，來彌補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)天份上的差距。也能達(dá)到自得其樂的享受。

對(duì)過彎感覺的掌握，只能是隨著開車經(jīng)驗(yàn)的積累而逐步增加。我的體會(huì)就是每多開一天車，都會(huì)對(duì)小六多一分熟悉，也更多一分喜歡。

四、高速過彎·重心

這個(gè)“高速”也是相對(duì)于個(gè)人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路，就是160跑也不能叫高速過彎。家門口細(xì)街小巷90度的直角彎，30的時(shí)速去過，也應(yīng)該屬于高速過彎了。

高速過彎，首先要了解的一點(diǎn)：改變車速，會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生什么樣的變化。

(1)車減速，會(huì)造成車的重心前移。

從而加大前輪的下壓力，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力加大，增加方盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。

這就是很多mm們開小六總抱怨說小六方向盤“真重”的主要原因之一。因?yàn)樗齻冊(cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)，總是在車速越轉(zhuǎn)越慢的過程中完成的。

車減速，整車的重心前移，還會(huì)導(dǎo)致后輪的下壓力降低。

后輪下壓力降低對(duì)前面說的慢速過彎來說，沒什么影響。但是高速過彎時(shí)，就很可能因?yàn)楹筝喌淖サ亓Σ蛔愣�發(fā)生側(cè)滑，也就是我們常說到的甩尾。

對(duì)專業(yè)車手來說，甩尾也許是他們可利用的一種手段。

但是對(duì)我們蕓蕓眾生來說，甩尾往往就意味著失控。

(2)車加速，會(huì)造成車的重心后移。

從而減輕前輪的下壓力，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力減小，減輕方盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。

這樣還帶來了一個(gè)好處，后輪的下壓力增加了，提高了后輪的磨擦力，這樣車在高速過彎時(shí)后輪就不容易側(cè)滑。

這就是我們平時(shí)所推薦使用的高速過彎方式——輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度的后移，這樣即增加了整車轉(zhuǎn)向的輕松性，又提高了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

五、彎前調(diào)整

要想能形成“輕微加速”的感覺去高速過彎，彎前把車速調(diào)整到位就是非常重要的。

比如，有的車友抱怨：一個(gè)大大的S彎，為什么我的車60過彎就飄了?

其實(shí)，問題就出在入彎前的直道上。你直道車速都70以上，到入彎時(shí)因?yàn)槟懬酉胧沼蜏p速了。于是你在減速的過程中高速入彎，后輪失力，導(dǎo)致彎道發(fā)飄。

所以調(diào)整車速一定要趕在入彎之前。入彎時(shí)，如果你的車速還沒調(diào)整到位，那這個(gè)彎必然過得很慌張、也很“刺激”。

彎前調(diào)整車速的能力，也是一個(gè)車手過彎能力的最好驗(yàn)證。彎道的較量，常常根本不需要入彎，而在入彎前的直道處理上，就已經(jīng)分出高下來了。