車市的持續(xù)降溫沖擊著炙烤著各大汽車企業(yè)。車價的持續(xù)下跌，跌去的是車企的直接利潤。上市車企的年報正陸續(xù)披露，來自新華信的統(tǒng)計結(jié)果表明，2011年國內(nèi)上市車企凈利潤降多增少。而車企和車商普遍擔憂的是，這樣的日子是短痛還長痛？

利潤降九成 多家車企傷得重

杭州某位做了多年一汽馬自達汽車銷售的負責人很是感慨，就在三四年前，馬自達6在杭州市場上炙手可熱，他幾乎每天要接十來個“關(guān)系單”要求開后門插隊。當年愁車源，如今卻是愁庫存。展廳里門可羅雀，一個月賣不了幾十輛車，新車卻是一批批到店，庫存壓力越來越大，資金困擾日益凸顯……

2011年車市降溫嚴重地打擊了準備高歌猛進的眾車企，其中，一汽轎車可能是受傷最重的。一汽轎車2011年業(yè)績報顯示，業(yè)績下降幅度遠超行業(yè)水平：公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入326.53億元，同比減少12.45%；上市公司股東凈利潤2.17億元，同比減少88.34%，凈利潤減少幾近9成！主力車型馬自達6和睿翼銷量分別下降20.6%和58.7%。

而在裁員風(fēng)波、高管人事震蕩等不利因素的沖擊下，比亞迪去年凈利潤同比下滑45%。汽車業(yè)務(wù)方面，受到國內(nèi)汽車市場增速大幅回落及自主品牌整體市場份額下降等因素影響，比亞迪汽車銷量較2010年下降13.33%。除了業(yè)務(wù)上的高投入低收益，比亞迪更大的問題來自于企業(yè)內(nèi)部的不穩(wěn)定。在2011年的年報上，比亞迪的大幅裁員得到印證。年報顯示，去年末比亞迪在職員工17.7萬余人，較2010年年底的18.3萬余人減少了5693人。其中，市場營銷類員工從6058人大幅減少到2966人，幅度超過了一半。

3月27日晚，江淮汽車和廣汽集團也先后發(fā)布了2011年報。江淮汽車營業(yè)利潤和利潤總額等財務(wù)數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度下滑，全年凈利潤同比下降46.88%；廣汽集團2011年實現(xiàn)凈利僅為預(yù)期目標的85%，主要是因為日本地震和泰國洪災(zāi)對公司正常生產(chǎn)帶來影響，以及國內(nèi)外經(jīng)濟明顯減速所產(chǎn)生的影響。

實屬不易 四家車企增幅大

總算還有幾家上市車企堅持笑到了2012。新華信統(tǒng)計顯示，在2011年車市的腥風(fēng)血雨中，僅上海汽車、長城汽車、華晨汽車、吉利汽車等4家乘用車企仍保持了兩位數(shù)增長，實屬不易。但仔細分析這些紅旗飄揚的年報，其中還是難掩國內(nèi)市場銷量不佳的沖擊。

3月29日晚，上海汽車公布了2011年年報。全年營業(yè)總收入4348億元，同比增長18.89%；凈利潤同比增長23.38%。2011年上汽集團整車銷量401萬輛，同比增長12%，繼續(xù)位居國內(nèi)汽車大集團首位。

長城汽車去年也取得了不錯的業(yè)績。全年營業(yè)收入300.9億元，同比增長30.9%；實現(xiàn)凈利潤34.3億元，同比增長26.9%。銷售增長是長城汽車業(yè)績增長的最主要原因。而這一成績更多地倚靠海外市場發(fā)展迅猛，全年出口收入同比增長高達65.5%。

華晨汽車的年報顯示，去年凈利潤增加24.5%。而其利潤的主要來源是華晨寶馬，其貢獻幾乎翻番。這主要是因為華晨寶馬銷量的大幅增長，去年，華晨寶馬銷量達10.8萬輛，增長53.5%。相形之下，華晨自主品牌的表現(xiàn)并不給力。

吉利汽車及附屬公司在內(nèi)的集團去年總收入同比增長約4%；凈利潤同比增長13%；銷量同比增長1%至42.2萬輛，今年目標為46萬輛。不過除去海外市場銷量，吉利汽車2011年國內(nèi)市場銷量同比2010年減少3%至38.2萬輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車消費已步入微增長時代。同時，受到汽車行業(yè)成本增加和市場增長放緩的影響，汽車制造商的盈利能力普遍下降�？梢灶A(yù)見，在今年中國調(diào)低經(jīng)濟增長目標后，對于受國民經(jīng)濟影響深遠的汽車行業(yè)來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)成為汽車企業(yè)的盈利能力的主導(dǎo)力量。