凱美瑞·尊瑞

無論是從整體還是細節(jié)上來看，第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失，順應了目前更加前衛(wèi)時尚的市場需求，這對于購買人群也起到了進一步的擴大。

依舊布局簡潔的內(nèi)飾使你自然而然的聯(lián)想到了上一代車型，不過在細節(jié)上你可以發(fā)現(xiàn)第七代凱美瑞無論是在配置上還是工藝上都得到了升華，碳纖維材質的中控飾條以及大量真皮覆蓋的中控臺，都顯露著大氣的豪華感。

凱美瑞混合動力版采用先進的Synergy Drive油電復合動力，搭配ULTRActive節(jié)能科技，搭載2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循環(huán)設計，使引擎擁有極佳的燃油效率，可輸出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式電動馬達、采用E-CVT電子控制無段變速系統(tǒng)，讓動力輸出更平穩(wěn)、順暢，系統(tǒng)整合輸出功率達153Kw。整體可以大幅降低不必要的能源耗損，提供更優(yōu)良的環(huán)保節(jié)能效益。

別克 君越eAssist

在外觀方面，君越混動版并不能讓你看出它有什么改變，但是相比普通版，混動版在節(jié)油方面做了一些調教，車頭的直瀑型的進氣格柵已經(jīng)成為別克新一代車型的 “面孔”特征，不過在君越eAssist混合動力這里卻暗藏玄機。為了減少風阻系數(shù)降低油耗，君越eAssist在格柵下部增加了主動氣流調整裝置，當發(fā) 動機溫度低于97-103度、時速高于50Km/h時，將自動關閉底部格柵條，以減少空氣阻力。

在內(nèi)飾方面，變化同樣難以察覺，不過這僅限于發(fā)動機熄火的狀態(tài)下。當你輕觸點火按鍵發(fā)動引擎，坐落在中控臺上方的液晶屏，會向你呈現(xiàn)出一幅直觀的動 力流量傳遞圖，使你可以隨時監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時電能流動情況。這不僅讓混動駕駛充滿樂趣，而且還幫助駕駛者培養(yǎng)綠色駕駛習慣。

當我把轉速提高到6500轉時，時速并不是很高，只有100左右，而我松掉油門正常駕駛時我發(fā)現(xiàn)，君越混動版的轉速一直保持在1500~2500之間，不 管速度多快，轉速也是不會有任何改變，這肯定就是君越混動版的省油特殊調教，讓轉速保持，使電機的功率與扭矩加入這次駕駛中，完全可以肯定的是，君越混動 版真的是很省油，就編輯這樣激烈的駕駛中，平均油耗只有11個左右，這也許是放棄了激情，放棄了急速后得到的一個數(shù)字。駕駛一天后我可以這么說，省油做的 非常好，舒適型更不用說，有可能因為高原的原因，空氣稀少使2.4SIDI發(fā)動機的君越變成小綿羊。