[導讀]今年上半年，豪華車市場整體經歷了一場大起大落，各大品牌均不同程度積壓大量庫存。庫存壓力迫使經銷商大幅讓利銷售，市場硝煙四起，處于十字路口的中國豪車市場風險與日俱增。

今年上半年，豪華車市場整體經歷了一場大起大落，春節(jié)前繼續(xù)了去年底的供不應求，但春節(jié)過后，價格出現(xiàn)雪崩，市場開始停滯，各大品牌均不同程度積壓大量庫存。庫存壓力迫使經銷商大幅讓利銷售，市場硝煙四起，處于十字路口的中國豪車市場風險與日俱增。

集體高臺跳水

從2月起，一場由奔馳主導的豪車降價潮驟然席卷車市。奔馳S級率先祭出降價大旗，一口氣直降30萬元，推倒了豪華車降價的多米諾骨牌。此后，寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌先后跟進，掀起一股豪華車降價大潮，從高端豪華車到入門級豪華車一降再降，“集體跳水”。個別車型甚至出現(xiàn)巨幅優(yōu)惠，幅度從幾萬到幾十萬元不等。持續(xù)至今，沒有絲毫止步的跡象。

中進汽貿日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月豪車整體市場優(yōu)惠金額繼續(xù)增加，各細分市場也都出現(xiàn)了優(yōu)惠銷售，優(yōu)惠金額均比4月增加。5月進口車整體價格優(yōu)惠指數(shù)為-4.6，市場優(yōu)惠環(huán)比增加了1.1萬元。

在滬上車市，標價38.8萬元的奔馳C200時尚版和標價34.8萬元的優(yōu)雅版，目前均優(yōu)惠6萬元并贈送1年保險，這讓奔馳C級的價格區(qū)間直接下探到30萬元以內。奔馳S系列最高可優(yōu)惠35萬元，入門級的S系列車型優(yōu)惠在20萬左右。其中，S500L4MATIC和S600L推出了最高35萬元的優(yōu)惠，約合八六折，其余S系列車型優(yōu)惠在20萬-26萬元不等。

目前虧損額最高的車型是寶馬7系，因為庫存量大以及競爭品牌的殺價，7系每款車型基本上都會優(yōu)惠10%-11%左右，其中760Li的優(yōu)惠更達到了50萬元左右�，F(xiàn)款寶馬3系的優(yōu)惠幅度更大，一些經銷商直接給出了8折的優(yōu)惠幅度。其中2.0L排量的寶馬3系價格更是下探到了25萬元左右。奧迪A4L的1.8TFSI自動舒適型和2.0TFSI自動標準型的優(yōu)惠幅度分別為1.6萬元和2萬元，捷豹XKR12款5.0L手自一體V8機械增壓硬頂跑車最高優(yōu)惠63.8萬元，相當于七折促銷。而去年，一些豪華車還處于供不應求的市場狀態(tài)之中，今年出現(xiàn)了如此大幅度的高臺跳水，甚至連路虎極光也不例外，豪華車似乎一夜之間從天上回到了人間。

降價事出有因

業(yè)內人士表示，今年豪華車市場出現(xiàn)如此集中的大幅度降價，是由外部內部多方面的因素造成的：

一是豪華車在國內的迅速擴張。奧迪去年實現(xiàn)30萬輛銷售目標，今年預計銷售約40萬輛；寶馬預計2012年在華銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)增長；北京奔馳的目標是今年達到12萬輛；而雷克薩斯的銷量目標增幅接近60%，這使得豪華車市場供大于求。另外，多數(shù)豪華車品牌都實現(xiàn)國產，加速提升產能，本地化布局完成后，降價搶占市場份額成為必然，預計這一趨勢將延續(xù)較長時間。

二是歐債危機的影響，1-5月，歐洲新車銷量同比下降7.7%。預計今年歐洲車市銷量將下降7%，由于市場萎縮，過剩的產能將達到200萬輛。跨國公司為轉移歐債危機，將大量庫存車傾銷到中國市場，導致了降價促銷潮。

三是經銷商競爭日趨激烈。豪華車產能提升之后，廠商加快拓展銷售網(wǎng)絡。由于豪華車利潤相對較高，在資本市場容易得到更高的估值等原因，各經銷商集團也樂意增加旗下豪華車經銷商的數(shù)量。今年以來，大經銷商集團聯(lián)拓、永達、正通、龐大等都計劃增加旗下豪華車品牌的數(shù)量。銷售網(wǎng)點的增加導致經銷商競爭日趨激烈，降價成為豪華車經銷商的最直接選擇。

“進口豪華車市場肯定會逐漸出現(xiàn)下滑趨勢，這與當前國際汽車市場形勢、各大豪華車企紛紛加大中國市場銷售計劃有關�！敝衅麉f(xié)秘書長董揚如是說。

雖然絕大部分豪華品牌對今年車市信心滿滿，但是中國車市進入理性調整期已經成為不爭的事實�！斑^高的銷量目標，必然會導致廠家壓庫，從而減少經銷商的利潤，而經銷商則為了拿到年終返點，也不得不薄利多銷�！睒I(yè)內專家表示，“現(xiàn)在豪華品牌并不是所有車型都能賺錢，不少已經成為靠走量才能掙錢的車型�！�

后市風險趨增

毋庸置疑，如今的中國豪華車市場正處于十字路口。一方面，在一波又一波的跳水價的背后，是豪華車品牌經銷商苦不堪言的庫存壓力與資金鏈緊張的現(xiàn)實。經銷商之間的瘋狂“探底”和“血拼”，實則承擔了廠家無限度的擴張帶來的風險。另一方面，豪車市場的火爆，讓無論是國產的或是進口的車型，銷量目標一年更比一年高。面對高速膨脹的市場，所有車企都加快了擴網(wǎng)的步伐，為了完成量，經銷商就只能犧牲利潤降價促銷……

一位奔馳經銷商表示，經銷商為了回籠資金，或者從廠家那里謀求更多的返點，完全有可能把一些滯銷車吐血甩賣，只要資金鏈別斷掉，整體上盈利或不虧就行了。現(xiàn)在的問題是對一些豪華車經銷商來說，想不虧都難。值得注意的是，此輪降價并不是以低價產品作為源頭。

車賣了，但經銷商不賺錢。為了減輕現(xiàn)金流的壓力以及消化廠家不斷升高的提車要求，經銷商又不斷地以銷量取代利潤……可以看到，前兩年在自主品牌身上發(fā)生的事情，到了今天也同樣在表面看起來風風光光的豪華車商身上出現(xiàn)了。

業(yè)內專家認為，十字路口的豪華車市場面臨的風險非常大，目前豪華車市場的降價潮是一場惡性的價格戰(zhàn)行為，豪華車市場形勢的逆轉速度要比想象中來得更快；如果情況持續(xù)惡化，則豪車市場很有可能在下半年出現(xiàn)形勢大逆轉，去年加價銷售的風光不再，轉而進入相互砸價、惡性競爭的死循環(huán)。

庫存壓力迫使經銷商大幅讓利銷售，但其效果并不明顯，反而加重了消費者觀望情緒，各大豪華品牌經銷商庫存依然處于高位。眼下各大豪華品牌庫存車數(shù)量與去年同期相比接近翻番，經銷商庫存與流動資金紛紛亮起“黃燈”。各大汽車巨頭對中國豪華車市場盲目樂觀，不少品牌還在不斷給國內經銷商壓庫，如果這種情況沒法得到改觀，那豪車的價格還會繼續(xù)下跌，前景非常危險，未來豪華車市場肯定會面臨調整。

處于十字路口的中國豪車市場究竟何去何從，各方將如何動作？不妨拭目以待。