進(jìn)口車是怎么定價(jià)的，標(biāo)準(zhǔn)一直都非常模糊。

一臺海外只要40萬的豪華車到了國內(nèi)定價(jià)能飆升到100萬，定價(jià)脫離產(chǎn)品本質(zhì)讓很多人心生疑惑，為什么會發(fā)生這種情況。

8年前，第一臺特斯拉進(jìn)入中國市場，其就以“明碼標(biāo)價(jià)”的方式，在官網(wǎng)上列出了Model S的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉國內(nèi)定價(jià)是在美國定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，加上運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用，所以我們能夠看到海內(nèi)外定價(jià)高度一致的特斯拉。

但純進(jìn)口豪華車卻不是這樣。

以進(jìn)口雷克薩斯LX600為例，其率先發(fā)布的日本版本，起售價(jià)為1250萬日元，折合定價(jià)60萬左右，算上中間的利潤、稅率、不同區(qū)域定價(jià)差距，進(jìn)入國內(nèi)市場的報(bào)關(guān)價(jià)在70萬左右。

我們必須要提前知道一件事兒，那就是目前LX600一部分車商給出的價(jià)格，在200萬左右。

70萬的報(bào)關(guān)價(jià)與200萬的車商售賣價(jià)，還有130萬的價(jià)格差距，這部分差距由多個(gè)方面組成，一部分是稅、一部分是車商想要拿到的利潤，最后一部分則是車商硬性開支。

進(jìn)口豪華車的稅目要更多一些，除了我們知道的消費(fèi)稅、增值稅之外，還有進(jìn)口關(guān)稅，這三項(xiàng)稅是復(fù)稅。先計(jì)算進(jìn)口關(guān)稅，在計(jì)算關(guān)稅之后的基礎(chǔ)上，另外分別計(jì)算13%的增值稅和消費(fèi)稅。

消費(fèi)稅也是“排量稅”，3.0L-4.0L的消費(fèi)稅為25%。

也就是說，海外60萬起售，70萬報(bào)關(guān)的雷克薩斯LX600，需要繳納10萬的關(guān)稅，27萬的消費(fèi)稅

以及14萬的增值稅。

三大稅為50萬左右，當(dāng)然，后續(xù)還要繳納15-20萬左右的購置稅。

如果將200萬的定價(jià)拆分成三個(gè)板塊，一個(gè)是購買成本，車價(jià)價(jià)值70萬左右，另一個(gè)是稅成本，全套下來70萬左右，另外一個(gè)是車商利潤，也在70萬左右。

其中，車商的利潤非常不固定，70萬利潤可能會隨著市場的冷淡而下調(diào)，也有可能隨著供需失衡而變成100萬。

目前來看，LX600這種車是全球缺貨狀態(tài)，豐田已經(jīng)停止接受LX600訂單，這臺車短期來說是有硬通貨屬性，天津港市場商家經(jīng)營的并不是一臺車，LX600盈利也就意味著其他車型有可能虧損。

當(dāng)然，其中還有我們看不到的成本，環(huán)保、3C、倉儲等等成本都是成本，從目前來看，LX600的定價(jià)的確有些離譜。

畢竟雷克薩斯官方引入的LX570，最低價(jià)格不過130萬，不否認(rèn)LX600在科技上的提升，但129萬的起售價(jià)到200萬的平行進(jìn)口價(jià)格，還有70萬的價(jià)格差距。

更何況，LX570的排量更大，消費(fèi)稅更多。

LX600的高價(jià)還會持續(xù)一段時(shí)間，而我認(rèn)為造成如此高價(jià)的根本，還是在全球市場LX600貨源緊俏的情況下， 車商高成本引入帶來的問題，一臺車拿走70萬的利潤，放在全球市場中都是一個(gè)可怕的情況。

退一步來看，當(dāng)年只要129萬的雷克薩斯LX570，說明豐田官方真沒賺多少錢。