（廣西汽車網(wǎng) 訊 責(zé)任編輯|力文）在機(jī)場或高檔酒店寫字樓門前稍作停留，就能知道高檔商務(wù)MPV在國內(nèi)有多受歡迎。無論是40萬元的別克GL8、50萬元的奔馳V級還是加價(jià)后超百萬的豐田埃爾法，它們的共同點(diǎn)是：都在中國賺的盆滿缽滿，而且清一色是外國品牌。

2022年中國品牌紛紛在高端MPV發(fā)力，在眾多車型中，9月21日上市的紅旗HQ9是筆者認(rèn)為最有希望突破外國品牌重圍，改寫豪華商務(wù)MPV市場格局的中國選手。

國潮正當(dāng)時(shí)！這是看到全新紅旗HQ9的第一印象。它采用與紅旗H9一脈相承的設(shè)計(jì)語言，將中式審美融入設(shè)計(jì)筆觸。遠(yuǎn)觀近看有景、動靜之間如畫，HQ9既有豪華MPV豪邁大氣的氣場，又有和諧浪漫的中式美學(xué)，這種魅力是同級唯一且無可取代。

寓意“高山飛瀑”的進(jìn)氣格柵是車頭最醒目的部分，雙層直瀑式格柵外層雄壯、內(nèi)層精致，兼具力量感和靈動感；通過精致的鍍鉻飾條與飛翼式LED頭燈組共同構(gòu)建出威嚴(yán)莊重的面部表情。

紅旗旗標(biāo)從進(jìn)氣格柵延伸至發(fā)動機(jī)蓋，這是紅旗全新設(shè)計(jì)語言的重要特征，在夜間還能隨著流水式LED日間行車燈點(diǎn)亮，營造出滿滿的迎賓儀式感。

同樣作為家族設(shè)計(jì)特征的車身側(cè)面旗標(biāo)則更創(chuàng)新性地與車門把手融為一體，從而讓側(cè)面觀感更整潔干凈。側(cè)身線條設(shè)計(jì)頗為講究，上半身簡潔利落，空間感和威嚴(yán)感都營造到位，而下半身則曲線飽滿，流動寫意的線條猶如迎風(fēng)招展的旗幟，為這臺體量感十足的大車添加了些許靈動。

車尾采用商務(wù)豪華MPV用戶普遍喜愛的貫穿式LED尾燈彰顯尊貴大氣，也讓這臺本就超過2米寬的大家伙顯得更為寬闊霸氣。

作為一臺相當(dāng)嚴(yán)肅的豪華商務(wù)MPV，紅旗HQ9也配備了大尺寸車頂擾流板，除了整合流媒體后視鏡攝像頭和高位剎車燈，它還有一個(gè)重要的功能是通過鏤空尾翼引導(dǎo)氣流向下沖刷，避免塵土在后風(fēng)擋玻璃和尾門上沉積，在視覺上也讓這款5米多長的大MPV看起來沒那么呆板。

作為主打高端公商務(wù)出行的MPV，紅旗HQ9的競爭對手是別克GL8和奔馳V級，車內(nèi)空間必須有足夠強(qiáng)大的競爭力，所以HQ9把“大”發(fā)揮到了極致，它的體量感傲視群雄。

從數(shù)據(jù)能看出，對比寬矮的美式Minivan和窄高的日系歐系MPV，紅旗HQ9是全方位無死角的“地大物博”�；趾甏髿馐侵惺蕉Y遇的必備元素，紅旗HQ9龐大身形營造出氣勢和壓迫感對于它的對手們算是血脈壓制了。

在龐大的車身映襯下，225/55 R18的輪胎看起來稍微顯得小了些，但從保證車內(nèi)空間和控制運(yùn)營成本的務(wù)實(shí)角度，這都是科學(xué)合理的。

18英寸輪轂的配套輪胎是偏重安靜、舒適和節(jié)能的米其林e·PRIMACY，符合高端商務(wù)MPV的車型定位。在筆者看來紅旗HQ9這套輪胎雖然犧牲了顏值但實(shí)際效果極佳，舒適、靜音都無可指摘，比起某些新興品牌用20英寸大輪圈+255寬輪胎的高端商務(wù)MPV明顯更合理。

大車身+小車輪的外部特征為HQ9內(nèi)部帶來了非常充裕的空間和靈活度。后車廂座椅滑軌長度超過2米，第二和第三排座椅均可大幅前后移動。第三排推至后風(fēng)擋的“大乘坐”或后兩排座椅推至最前的“大儲存”使用場景可以輕松切換。

此次試駕的頂配HQ9后兩排座椅均為電動調(diào)節(jié)，獲得1700L最大裝載容積只需在行李廂里輕輕一按。

超過5.2米的車長和3.2米的軸距，以及短車頭+方正車體輪廓帶來的高空間利用率，讓HQ9的后兩排座椅均有寬裕的腿部空間。第二排即可端坐辦公，也可釋放出足夠伸直腿的伸展空間。

第三排的座椅靠墊和靠背角度亦可大幅度電動調(diào)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)三排座都寬敞、都舒適。

得益于高車頂設(shè)計(jì)，前兩排座椅頭部空間均超過1米，開揚(yáng)感遠(yuǎn)非轎車和SUV能比。即便第三排頭部空間也有980mm，180cm的成年人落座也有充足的頭部空間。

第三排乘客同樣擁有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和照明燈、杯架等設(shè)備，第三排的車窗為封閉不可打開的布置，不過位于車頂?shù)娜�景玻璃天幕尺寸非常大，即便坐在第三排也能有很好的開揚(yáng)感和采光。

第二排躺倒時(shí)，頭部正好躲開第三排側(cè)窗，隱私感更好而且在一定程度上減少了外界光線直射，非常適合閉目養(yǎng)神。

筆者體驗(yàn)的紅旗HQ9是全系頂配的智聯(lián)旗領(lǐng)版，在全系5款車型中，頂配的智聯(lián)智聯(lián)旗領(lǐng)版和次頂配的智聯(lián)旗暢版的第二排配備了頭等艙座椅。

這是真正“頭等艙”級別的大班椅，令人印象深刻的是它“超車規(guī)級”的寬度，用盡幾乎整個(gè)車艙內(nèi)部的橫向空間，優(yōu)點(diǎn)是乘坐感極爽，座椅兩側(cè)的固定側(cè)翼都不影響岔開腿放松，沒有任何拘束感，在半躺時(shí)甚至可以輕松翻個(gè)身，憑這一點(diǎn)就贏過某些MPV號稱頭等艙座椅但窄得讓人想起經(jīng)濟(jì)艙緊急出口的夾板椅。

紅旗HQ9的頭等艙座椅除了夠?qū)�、夠大、夠軟和舒服，頂配版自然也有頂格的舒適配置（加熱/通風(fēng)/多模式熱石按摩），還可通過可隱藏的液晶觸控屏一鍵切換場景模式。

場景模式將第二、三排座椅電動調(diào)節(jié)、天窗遮陽簾、音響系統(tǒng)、車內(nèi)照明、車廂氛圍燈、香氛系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)整合調(diào)配。

在第二排貴賓需要休息時(shí)，可以一鍵將車廂調(diào)整至靜謐、昏暗、平躺的狀態(tài)，而會議模式則會把所有座椅調(diào)整至正常坐姿，開啟閱讀燈并關(guān)閉音響系統(tǒng)，輕松簡單一鍵觸達(dá)，確實(shí)符合坐在第二排的VIP乘客所期待的執(zhí)行效率。

當(dāng)然，這套舒適又智能的頭等艙座椅也有它不可避免的缺點(diǎn)，就是巨大的尺寸和兩側(cè)固定側(cè)翼堵住了第三排乘客從中間穿行的通道。三排乘客上下車只能先將第二排座椅向前推，雖然一鍵電動調(diào)節(jié)也僅需約7-8秒，但滿員出行時(shí)上下車依然不如有中央通道的布局來得順暢。

好在紅旗HQ9的門洞尺寸夠大，第三排乘客上下車的動作還算輕松。

值得一提的是，紅旗HQ9的車門檻踏板高度還不到380mm，高車身+低地臺的布局讓VIP乘客上下車動作更輕松省力，而且不必大幅低頭弓腰，確�？腿藭r(shí)刻保持體面姿態(tài)，對于可能經(jīng)�，F(xiàn)身重要場合的公商務(wù)豪華MPV這也是非常重要的一環(huán)。

高車身對于商務(wù)MPV的另一個(gè)好處：打開尾門拿取行李時(shí)，只要身高沒超過180cm就不用擔(dān)心會碰頭，對比某些整車高度都沒到180cm的MPV，得彎腰鞠躬才能拿到行李就真的是有失體面了。

紅旗HQ9的內(nèi)飾布局工整對仗，橫貫的儀表臺以打孔皮革和胡桃木飾板裝飾，配合鋼琴漆面的中控面板營造出傳統(tǒng)的豪華質(zhì)感。

全液晶儀表+中央觸控屏功能豐富，可貴的是HQ9在空調(diào)控制區(qū)保留了實(shí)體按鍵，非常方便駕駛員在開車時(shí)盲操。前排無線充電布置在中控臺上，傾斜角度即能確保手機(jī)牢固安放，也方便駕駛員在行車時(shí)查看導(dǎo)航地圖，設(shè)計(jì)得挺討巧。

雖然紅旗HQ9立足公商務(wù)高端出行，整體內(nèi)飾氛圍是比較傳統(tǒng)和嚴(yán)肅的，但細(xì)節(jié)上也不乏驚喜，比如丹拿音響在車門上的金屬喇叭罩有別具匠心的暗紋設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看有中國水墨畫群山層巒疊嶂的意境，是美學(xué)自信的體現(xiàn)。

車內(nèi)儲物夠多，前排中央扶手箱可以電控前后移動，能同時(shí)為前兩排乘客提供杯架、儲物空間，同時(shí)為第二排乘客提供了無限充電卡槽。雖然中控臺突出一截，但中央扶手箱向后移動騰出一些空間后，駕駛員依然可以在車內(nèi)橫移到副駕位。

紅旗HQ9的動力系統(tǒng)是2.0T+48V輕混系統(tǒng)，匹配8速自動變速器，185千瓦的最大功率和380�！っ椎臄�(shù)據(jù)指標(biāo)在2.0T發(fā)動機(jī)里算強(qiáng)勁的，9.5秒破百的加速成績對于這類豪華商務(wù)MPV完全夠用（別克GL8是9.8秒），HQ9給人好感的地方是這套動力總成的調(diào)教有底氣且絲毫不暴戾，動力釋放溫文爾雅，在48V輕的輔助下，換擋動作更是平順到幾乎察覺不到。

得益于2.0T發(fā)動機(jī)充沛的扭矩，HQ9基本上不需要大油門就能輕快地走起來，大多數(shù)情況下發(fā)動機(jī)都會在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)喃喃低語。紅旗HQ9對風(fēng)噪和底盤噪音的隔絕相當(dāng)?shù)轿�，或許是頂配版采用雙層隔音玻璃的緣故，車速較高時(shí)車廂的靜謐性也相當(dāng)出色。

也正是因?yàn)檐噹�隔音能力非常棒，一些沒有被處理掉的噪音就會顯得比較突出，一個(gè)是2.0T發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速超過2000rpm后聲量顯著加大，坐在駕駛位尤為明顯，中間VIP席也能聽出駕駛員踩油門踏板幅度的變化，急加速或滿員爬坡時(shí)多少有些打擾到車內(nèi)原本靜謐的氣氛。第二個(gè)是后排空調(diào)送風(fēng)的氣流聲音比較明顯，關(guān)閉開啟后排空調(diào)車內(nèi)音量變化差別較大。

這兩處噪音源對需要在后排小憩的乘客有些許影響，特別是和以靜音擅長的對手比，紅旗HQ9的整體NVH功底不錯(cuò)，但個(gè)別領(lǐng)域的均衡性如果能精進(jìn)些，在這個(gè)級別的細(xì)分市場就會有非常強(qiáng)的競爭力。

本次體驗(yàn)的HQ9頂配車型瞄準(zhǔn)的是別克GL8艾威亞甚至是豐田埃爾法的潛在用戶，總體上它最擅長的是4人以內(nèi)的高規(guī)格禮待和高品質(zhì)出行，將其視為一個(gè)“空間極其寬裕、能裝非常多行李的4座豪華車”是最理想的使用方式，當(dāng)然它也完全具備7人舒適出行的接待能力。

據(jù)了解，紅旗HQ9將推出5款配置，次頂配和本次試駕的頂配車型配備頭等艙座椅，而對于經(jīng)常6-7人同車出行的客戶，建議觀望一下HQ9的三款中低配車型，因?yàn)镠Q9的空間、內(nèi)飾和行駛質(zhì)感都對得上40萬元豪華商務(wù)MPV的素質(zhì)，頂配車型也證明了它提供至尊禮遇的能力，接下來就看它能不能在更務(wù)實(shí)的走量車型上腳踏實(shí)地了。