國產(chǎn)車終于向豪華市場發(fā)起挑戰(zhàn)！

近些年，國產(chǎn)品牌乘“新四化”改革東風(fēng)，開啟了快速發(fā)展階段，從自主開發(fā)到技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品力得到了消費市場的認(rèn)可。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增8.8%，1-8月新能源乘用車國內(nèi)零售326.2萬輛，同比增長119.7%。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，自主品牌逐漸具備了向高端新能源陣營發(fā)起挑戰(zhàn)的能力，比如說長安阿維塔、吉利極氪、北汽極狐、上汽非凡等。

#游刃有余的比亞迪#

而比亞迪作為最早全面轉(zhuǎn)型電動化的企業(yè)，當(dāng)然也不能示弱，要做高端品牌的消息層出不窮，除了與奔馳合資的騰勢品牌以外，比亞迪官方宣布，新高端品牌及標(biāo)識暫定于今年年底發(fā)布，首款硬派越野車型也將同步亮相，新車定價100萬元以上。

早在今年5月份，微博認(rèn)證為比亞迪汽車－品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理的“不會武功的武功李云飛”就比亞迪高端品牌發(fā)布了最新進展。

李云飛表示，今年三季度將正式發(fā)布品牌及標(biāo)識，四季度首款車型全球發(fā)布，為一款硬派越野車，2023年上半年上市。并且，該高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。其定價，預(yù)計將在80-150萬元之間。

看來，比亞迪正在提速高端化進程。值得注意的是，全新高端品牌旗下的首款車型諜照已被曝光。

從最新比亞迪披露的消息來看，新品牌運用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，不僅將采用雙激光雷達方案，還將搭載華為MDC計算平臺，以華為智能化的標(biāo)簽，來加持品牌高端化。

作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和制造的中國車企，比亞迪在電池、電控和電機三大領(lǐng)域，并擁有完備的供應(yīng)鏈體系，基本實現(xiàn)了自給自足。多年的技術(shù)累計，已經(jīng)讓比亞迪游刃有余的地切入30萬級以上的產(chǎn)品區(qū)間，未來更可能憑借新品牌循序漸進向上沖擊。

而除了技術(shù)方面的積累外，比亞迪在品牌力、渠道和服務(wù)上也很成熟，如今王朝系列、海洋系列、騰勢和高端品牌發(fā)展線也逐漸清晰，未來比亞迪在高端市場中掌握新的主動權(quán)也不是沒有可能。

#小有成績的極氪#

不僅是比亞迪，如今自主品牌紛紛向高端新能源車市發(fā)起猛烈攻勢，因此在技術(shù)層面也有了更為豐富的競爭，比如吉利在插混領(lǐng)域和純電動領(lǐng)域也都有涉及，憑借其三十多年來積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢資源，以吉利的雷神動力、領(lǐng)克的E-motive、極氪的麒麟電池等為代表的新一代科技正全面賦能旗下產(chǎn)品。

其中，吉利汽車旗下的高端電動車品牌極氪，已經(jīng)取得了很好的成績。極氪官方數(shù)據(jù)顯示，8月極氪001交付7166臺，環(huán)比增長42.7%，大定訂單量繼續(xù)破萬，截至目前累計交付量已經(jīng)超4萬臺。不僅如此，極氪001交付均價為33.6萬，這一系列的數(shù)據(jù)表明，中國豪華純電品牌的價值已經(jīng)被市場認(rèn)可。

作為SEA浩瀚架構(gòu)下打造的第一款車型，極氪001擁有同級獨有獵裝設(shè)計，同級T1級別的NVH性能，還是CLTC工況732km的超長續(xù)航，3.8s的零百加速性能，百萬級豪車才配有的空氣懸架系統(tǒng)，強悍的綜合硬件素質(zhì)使其成為“獵裝即全能”的“六邊形戰(zhàn)士”。

值得注意的是，吉利汽車發(fā)布了2022年中期業(yè)績，其中新能源銷量上半年漲幅達到398%，且吉利表明下半年將加速新能源轉(zhuǎn)型，計劃在下半年推出10款新車。

旗下全球首款原生純電豪華MPV極氪009，也將于四季度上市，2023年一季度交付，作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，有望成為豪華純電MPV的價值標(biāo)桿，將中國豪華品牌的價值推向新的高度。

#略顯尷尬的星途#

當(dāng)然，也并非所有自主品牌沖擊高端之路都那么順暢，曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞，就在變局之下略顯尷尬，奇瑞汽車向來不缺乏核心技術(shù)，但在品牌戰(zhàn)略上有些迷茫，本應(yīng)沖擊高端市場的星途品牌也因銷量不佳面臨“雪藏”局面，今年5月份的時候星途的單月銷量就不被單獨公布，造成了高不成低不就的局面。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019至2021年星途銷量分別為1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛，今年上半年也保持在月均3000輛左右的成績，與奇瑞汽車董事長尹同躍曾立下的年銷10萬目標(biāo)相差甚遠。

但是，奇瑞顯然沒有放棄沖擊高端的打算，也沒有放棄星途品牌。據(jù)了解，星途將布局“4+3+2產(chǎn)品體系”：4款燃油車、3款混動車、2款純電車。其中，基于火星架構(gòu)2.0打造的AtlantiX概念車量產(chǎn)版將于今年年底前上市，明年下半年還有一款純電動SUV和一款純電動轎車將上市銷售。

自主品牌的沖擊高端之路勢必會遇到很多煩惱，不論是在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能供應(yīng)還是輿論褒貶方面都會為品牌帶來諸多挑戰(zhàn)。但這是必經(jīng)的成長過程，品牌在努力的過程中，外界也需要給予它們更多成長的時間。

無論如何，不變的是我們中國人自己的品牌都在憑借絕對的態(tài)度與誠意，開辟一條全新的道路來重建市場格局。