在五菱汽車正式轉型并推出全新定位的“銀標”戰(zhàn)略計劃后，它的新車就好像下餃子一樣，接二連三的到來。這不，在號稱年輕人第一款敞篷車的宏光MINI EV上市不久，號稱年輕人第一臺SUV的星馳，也即將（9月28日）迎來上市。

第一敞篷車可以理解，畢竟國內真的沒有比它更親民更有趣的，但是年輕人第一SUV，對手可是數不勝數的，星馳真的能擔起這個稱號么？剛好近期社長試駕了這臺車，所以接下來就和大家一起來看看它是不是真有這個實力。

外觀大的部分，新車用的是熟悉的五菱式飛翼前格柵，加分體式燈組。但在小的細節(jié)上，五菱卻是給星馳準備了帶鍍鉻裝飾的漸變單體飛翼、車身同色S標識、仿碳纖維的突出前唇來增強它的運動感，在有了這些細節(jié)點綴之后，成熟的五菱立馬變得年輕起來。

車側部分除了有常見的懸浮式車頂、鍍鉻窗線、多幅式運動輪轂之外，它還有帶鍍鉻飾條點綴的車門拉手、仿碳纖的車門下部飾板、以及酷炫的紅色卡鉗。盡管星馳的車身尺寸比較普通，但在看到這些吸睛的小設計之后，社長還是覺得它側顏可以的。

而車尾部分，上半節(jié)是中規(guī)中矩的，但中下半部分，卻是相當有意思，中部是一個增強立體感的運動鴨尾尾翼、下部是仿碳纖維飾板+類擴散器下護板+粗壯真雙出排氣，雖然這些元素在其它車上并不少見，但全都集中在一臺價格大概率親民的小型SUV身上，還是非常少見的。

內飾部分，星馳的布局與星辰十分相似，都是規(guī)整簡潔的設計，功能區(qū)、按鍵區(qū)也劃分得十分清晰，能大幅增強內飾的實用性。

設計是實用了，但用料就比較普通了，手能摸到的大部分地方，都是硬塑料。雖然用料是差了點，但在設計感上，星馳卻一點都不拉胯。除了用上更為帥氣的平底方向盤外，它還給塑料飾板加入了別致的紋理、在皮質包裹部分用上凸起非常明顯的縫線、在空調出風口出設置型面切割感非常強的鍍鉻小撥桿、在車門拉手處加入仿碳纖維飾板裝飾等一系列提升高級感的小玩意。

看完這些走心的小元素之后，社長覺得用料不夠，設計來湊的說法，在星馳身上完全是能站住腳的。至于內飾部分還存在的可優(yōu)化點，就只有中控屏的適配軟件偏少，語音選歌后不會自動跳轉回導航的不足了。

聊完前排，我們來到國人十分關注的后排空間。在這個環(huán)節(jié)，號稱小型SUV的星馳，空間并沒有表現得和想象中一樣小，而是給出了一個算得上夠用的乘坐空間。一米七左右的人坐在后排，腿部空間有近兩拳，頭部空間有近一拳，基本能滿足普通年輕人的夠用需求。

另外后排還有一點要夸一下，那就是星馳擁有座椅靠背角度可調功能，并且這個角度還高達39度，也就是說，在五菱星辰的后排，你可以坐得很躺，也可以坐得很直，只要愿意花較大力氣拉動拉手調節(jié)。緊湊型SUV擁有座椅靠背角度可調功能的都還不多，星馳就已經把它下放到小型SUV市場，不得不說，五菱真的很舍得下本。

當然，不足也是有的，比如沒后出風口、沒中央扶手、沒一鍵升窗功能、沒足夠長的座椅坐墊，但當你想它這臺車的疑似售價不過5.98萬起時�？梢园l(fā)現，這些并不是星馳的缺點，而是你的缺點（缺錢）。

另外要說一下的是，星馳的后排座椅靠背除了支持多角度調節(jié)之外，它還支持比例放倒，在放倒后造出一個接近全平的地臺。全放倒之后，星馳的尾廂容積可以擴大到1077L，這個時候，別說放露營裝備了，直接露營時躺兩人在那睡都行。小型SUV都能變床車，這星馳確實有點年輕人第一臺SUV的味道。

靜態(tài)的分數是高了，那動態(tài)部分呢？在動力方面，社長試駕的這臺星馳搭載的是五菱最拿手那套1.5T+CVT組合，其中發(fā)動機的最大功率是108kW（147馬力），最大扭矩250N·m。

就參數來看，星馳這臺1.5T發(fā)動機在主流1.5T發(fā)動機中，是處在中下水準的，但是把它放到小型SUV身上之后，其實還是能帶來不錯的動力爆發(fā)感。當然，爆發(fā)感并不等于推背感，大家要分清楚。

在起步階段，車子的油門偏沉穩(wěn)，匹配的還是CVT變速箱，所以你即便一腳油門到底（D擋情況下），車子也不過是給你些許抬頭感，然后較為順暢線性的把車推出去，渦輪的遲滯并不明顯。

把車速提高之后，除了依舊有較為充足的動力儲備外，車輛的NVH也是控制得相當不錯，在80km/h以下巡航時，風噪、胎噪基本都聽不到。急加速或者是把車速提到100km/h以上時，發(fā)動機噪音、風噪、胎噪都會變得比較明顯，這時放點音樂，風噪、胎噪還是能基本蓋過的。對于星馳的隔音表現，社長是覺得能媲美賣十幾萬的燃油車型。

此外，CVT變速箱的平順性想必不用社長多說，畢竟這一級別車型的CVT平順，大家應該都有所耳聞了。巡航是順了，但在面對突然加速時，它的表現還是比較遲滯的，基本要一秒之后，才會有較為明顯的動力爆發(fā)感。如果你真想把星馳開運動，社長推薦長掛S檔。

至于前麥弗遜獨懸+后扭力梁非獨懸的底盤組合，其實是和運動不太沾邊。但五菱還是通過提高彈簧剛度，調節(jié)減震器阻尼力，來盡力給星馳調校出運動的感受。這一底盤反映到實際駕駛中，就是車子轉彎時側傾幅度較小，轉向的響應也夠快，面對減速帶和大顛簸，濾震吸收的還不錯，對于小的坑洼路面，則是給出較為清晰的路感，即便是開去跑一下山，感覺也是不錯的，就是坐后排的乘客可能會稍難受一些。

而在油耗方面，社長淺開了它五十多公里，其中既有順暢的低速、長時間的怠速，也有較為費力的爬坡跑山、以及時不時的騰挪拍攝。就整體的路況來看，是有些接近3成高速，7成普通擁堵市區(qū)的，在這么這個狀態(tài)下，星馳給出的表顯油耗是7.9L/100km，就這個數據來看，星馳還是能和省油沾上點邊的。

動力、駕控、油耗一般；造型、設計、細節(jié)、空間、NVH走心；就綜合產品力來看星馳算得上優(yōu)秀，但卻稱不上年輕人第一臺SUV，因此五菱這波是在吹牛？就產品力來看，確實是差點意思，但需要注意的是，在價格上，五菱可是一直有著自己獨到的見解的。還算優(yōu)秀的產品加上極具吸引力的價格，星馳真的未嘗不能成為年輕人的第一臺SUV。對了，價格定到多少，你這位年輕人會考慮星馳呢？