眾所周知，讓國民驕傲的比亞迪今年非�；穑�火到一車難求。九月比亞迪的銷量已經(jīng)突破二十萬臺，但還是有幾十萬的訂單在排隊。今年比亞迪上市了幾款新車，上一款火一款，各細分車型銷量排行榜上比亞迪幾乎占據(jù)了半壁江山，要說這些新車中哪款最火？我想大家的答案會非常的統(tǒng)一——海豹。海豹真是火到離譜，上市兩個多月，別說想試駕了，想看一眼實車都很難。

好在比亞迪及時調整了產(chǎn)能，在全國大面積交付海豹的同時，也在全國各個門店上了一批試駕車和展車。有了試駕車，試駕活動也接踵而至，主題為“海洋風豹”的比亞迪海豹南區(qū)媒體試駕品鑒活動在南寧舉辦，小編也有幸參與其中，試駕了比亞迪海豹之后，給大家分享一下自己的感受。

比亞迪海豹是基于ｅ平臺３．０打造的，堪稱是ｅ平臺３．０集大成之作！提供有５款車型可選，官方指導價區(qū)間為２０．９８萬元－２８．６８萬元。尺寸方面，比亞迪海豹的長寬高分別是４８００／１８７５／１４６０ｍｍ，軸距為２９２０ｍｍ，定位中型純電動轎車。海豹的設計新穎而富有辨識度，它采用“海洋美學”設計理念，由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造，ＯｃｅａｎＸ前臉，全封閉式格柵，海悅雙Ｕ懸浮式車燈等設計，都讓人過目難忘。

基于“海洋美學”設計理念打造的環(huán)抱式智能座艙，充滿形式多樣的海洋元素，讓人放松、愉悅同時，更能感受到柔和靈動、充滿活力的整體氛圍�！爸鹄恕笔絻x表臺，精妙的激光鐳雕紋理，精致的菱形絎縫和雙縫線工藝，華麗的水晶檔桿以及“海洋之心”中控布局，均展示出優(yōu)秀的人機工程學設計和一流的做工品質，詮釋了比亞迪海豹的高品質內涵。

關于海豹，或許你會沉迷在宣傳片里漂移的畫面中，覺得理所當然這就是一位“天生運動型”選手，會犧牲掉 B 級車該有的舒適性？但在試駕過后，我認為這款 700km 長續(xù)航后驅版本很好的拿捏舒適與運動之間的關系，用“柔”和“韌”來形容它正合適。

海豹的動力性能，230kW 后電機、5.9 秒百公里加速，這些大家倒背如流的參數(shù)擺在今時今日也并不突出，但實際在開起來的感受確實是一輛進入 5 秒級的車型，并且在我們多次加速過后也沒有感覺到動力上有任何一絲衰減，多次實測數(shù)據(jù)都顯示能達到官方標稱的 5.9 秒不衰減，大大出乎我的意料。

核心技術方面，比亞迪海豹無愧于ｅ平臺３．０集大成之作的稱號，首發(fā)了ＣＴＢ電池車身一體化技術，能夠提高底盤空間利用率，同時對于車身剛性也能起到幫助作用，而且配備有前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，擁有強勁的運動基因，此外提供了后驅／四驅動力架構，滿足用戶多元化的需求。

以e平臺 3.0的領先技術為基礎，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛。“四大首搭”讓海豹在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢。

與外觀一樣，海豹的內飾也是基于“海洋美學”打造的，充滿形式多樣的海洋元素，有種讓人置身海洋的浪漫感。而在細節(jié)方面，海豹也做得十分到位，特別是精致的菱形和雙縫線工藝，以及隨處可見的藍色線條，工藝可謂上乘，再加上水晶檔把的配合，高級感不用再多說。

海豹的前后排都提供了USB以及Type C的接口，充電非常方便，除此之外，比亞迪還在中控臺前方設置了兩個無線充電的功能，很貼心。

海豹全系搭載的是 3 個毫米波雷達、 6 個超聲波雷達（前 2 后 4 ），具備全速域 ACC 自適應巡航以及 LCC 車道居中功能，也就是常說的 L2 級輔助駕駛能力。這次試駕我也對這套系統(tǒng)進行了一番體驗。從實際的體驗來看，與現(xiàn)有比亞迪的車型一樣，無論是在縱向加減速還是橫向的居中能力，都還有進步空間。