國內(nèi)純電汽車發(fā)展速度很快，但幾乎所有車型都在以智能、科技為主打，只有像小鵬P7這樣的少數(shù)產(chǎn)品，保留著一定駕控屬性。對此有人覺得這是小鵬的“執(zhí)迷不悟”，沒有隨大流，但隨著時間的推移，智能硬件已經(jīng)足夠“卷”的今天，智能化發(fā)展已經(jīng)有了瓶頸，而這也似乎也提醒著小鵬，運(yùn)動依舊不過時，于是我們能夠看到更為運(yùn)動的小鵬P7i來了。盡管從設(shè)計上看，小鵬P7i和之前變化不大，但其內(nèi)部核心卻已經(jīng)大變樣。那么問題來了，小鵬P7i究竟有多少提升？駕控優(yōu)勢會被年輕消費(fèi)者群體重新Get到嗎？

進(jìn)了3秒俱樂部，但沒忘提升后排舒適性

小鵬P7可以算是家族元老，一直以來也是少有能夠可以和特斯拉Model 3掰手腕的車型，而在新能源汽車快速發(fā)展的今天，完成正式迭代的全新小鵬P7i也終于迎來首發(fā)，產(chǎn)品全面升級，只不過從外觀看去，它似乎沒有那么大的變化，新車依舊一副運(yùn)動潮流的造型，但仔細(xì)觀察，還是可以明顯注意到車頭兩側(cè)燈組有了變化，將激光雷達(dá)融入了進(jìn)去。

另外，此次改款還有包括智能軟硬件方面的多處升級，例如搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，增加兩顆激光雷達(dá)后，駕駛輔助芯片也由之前的Xavier，升級到了雙Orin-X芯片，提供508TOPS的更高算力，同時車機(jī)系統(tǒng)也升級為Xmart OS 4.0，芯片由現(xiàn)款的驍龍820A升級到了8155P，各方面指標(biāo)向小鵬G9看齊，可以說智能化重回了國內(nèi)一線。

然而相比智能，小鵬P7i帶來的性能方面的提升應(yīng)該是最讓人意外的，例如新車兩驅(qū)版和四驅(qū)版電機(jī)功率分別達(dá)到203kW、348kW，比之前更高，零百加速也分別提升到了6.4秒、3.9秒，這讓小鵬P7i正式進(jìn)入了“3秒俱樂部”。而在底盤懸架方面，小鵬P7i依舊采用的是前雙叉臂懸架+后五連桿懸架，底盤、懸架調(diào)校的也更為運(yùn)動，這些似乎都在說明小鵬P7i準(zhǔn)備開始認(rèn)真玩駕控了。

值得注意的是，這次小鵬P7i對于車輛的乘坐體驗也有專項改善，針對前排駕駛者提升了座椅支撐性和包裹性，經(jīng)過重新設(shè)計的后排舒適性更好，這一點(diǎn)和寶馬3系有些類似，另外從Model Y近期宣布調(diào)整懸架，也能看出大家都在朝這方面去做，希望更好兼顧到運(yùn)動和舒適性。

沒Model 3快，但可能駕控最好的智能汽車

電動汽車在駕控方面有先天優(yōu)勢，這點(diǎn)毋庸置疑，簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及電池組帶來的低重心，能夠輕松讓電動車實現(xiàn)完美的車身前后配重比。只不過由于各種原因，大家都去卷智能化了，這方面更容易堆料，帶來體驗也能更直觀被用戶Get到，而駕控從某種角度來看，確實挺虛的，但這次小鵬P7i的駕控似乎被徹底釋放了出來。

例如從視覺上看，小鵬P7i本身就要比同級更加低矮，高長比只有不到0.3，同時小鵬P7i還有短前懸、長軸距的先天優(yōu)勢，重心也只有460mm，加上前后電機(jī)并不完全在前后軸的中線上，所以可以看作是“中置電機(jī)”，這些能讓車輛實現(xiàn)更好的前后配重比。而從這次官方給出的信息來看，小鵬P7i四驅(qū)版前后軸荷比為47比53，是目前性能車大多采用的軸荷比，對于加速、剎車時的車身姿態(tài)控制有較大幫助，當(dāng)然，Model 3差不多也能夠做到這一水平。

這一次小鵬P7i進(jìn)入了3秒俱樂部，但即便如此，四驅(qū)版依舊比Model 3 Performance慢了0.6秒，差距有一些。不過駕控好不單指加速能力，不然奧迪早就贏奔馳、寶馬了，于是我們能夠看到小鵬P7i的一些特別的強(qiáng)化，其中最大亮點(diǎn)是小鵬P7i用上了Brembo（布雷博）四活塞剎車卡鉗、245/45 R19的米其林PS輪胎，官方給出的百公里剎�？梢栽�34米以內(nèi)。無疑，相較于Model 3快的那零點(diǎn)幾秒加速，小鵬P7i“剎得住”能力，似乎對于日常用車幫助更大。

在小鵬P7i的駕駛模式中，車手模式是最能提升駕控樂趣的一個點(diǎn)，從之前的試駕體驗來看，幾乎開過的朋友對此模式下的車輛狀態(tài)都贊不絕口，甚至?xí)�覺得車手模式有保時捷Taycan的味道了。此模式下，小鵬P7i的四驅(qū)扭矩分配、ESP、油門響應(yīng)、剎車腳感，甚至是能量回收系數(shù)都經(jīng)過了專門的定制化調(diào)校，其中ESP的介入時機(jī)會延后，允許一定的滑移率，提供更高的彎心速度，有點(diǎn)接近LSD限滑差速器的效果，但更多其實是軟件優(yōu)化實現(xiàn)的，同時小鵬P7i配備的四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)，也能智能調(diào)控前后扭矩，最大利用四輪抓地力極限，獲得更接近極限的出彎速度，這在同級產(chǎn)品中十分少見。那么這些對于用戶來說會有什么影響呢？簡單來說就是，你開Model 3可以享受到駕控樂趣，但前提是需要對車輛熟悉，駕駛也要很嫻熟，而小鵬P7i則是依靠更多智能系統(tǒng)，能帶給你穩(wěn)健的駕控樂趣，車輛均衡的動態(tài)表現(xiàn)能讓任何用戶開著爽、開著自信，這一點(diǎn)是不是和講究性能均衡的保時捷挺像？

總結(jié)：

小鵬P7i這次的升級不亞于一次大換代，但相比智能化、科技的提升，充分發(fā)揮駕控優(yōu)勢或許才是今后真正的殺手锏，即便四驅(qū)版的加速表現(xiàn)依舊不及Model 3 Performance，但帶來了駕控樂趣無疑會獲得更多年輕人的好感，畢竟從目前國內(nèi)20-30萬元產(chǎn)品中，你幾乎找不到一款能夠兼顧駕控的智能汽車產(chǎn)品了，所以今后如果能夠被貼身同級“駕控最好的智能汽車”，小鵬P7i提升銷量就并不是一件難事了。