即便遇到了新能源車型的沖擊，但有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達始終堅持著自己的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，在電氣化轉(zhuǎn)型之路上并沒有大步快走，近期全新一代馬自達CX-5官圖正式發(fā)布，新車將在2025年底在歐洲宣布上市，2026年開啟全球推廣，從動力結(jié)構(gòu)來看，全新車型也并非直接更換為純電動力，而是采用輕混動力，即便是插混車型也預(yù)計在2027年才能推出，接下來我們就來看看全新一代馬自達CX-5的表現(xiàn)吧。

從目前曝光的諜照圖來看，全新一代CX-5并未顛覆現(xiàn)款的輪廓比例，但魂動美學(xué)加持下的細節(jié)處則注入了更具張力的視覺表達。前臉依舊采用了盾形的熏黑蜂窩格柵，并在邊緣增加了槍灰色飾條裝飾，兩側(cè)則延伸出層疊式雙L型LED頭燈，形成了類似羽翼的照明燈效。車頂尾段依舊帶有溜背線條，并與尾柱形成流暢過渡，回旋式的尾窗角加上車門型面的內(nèi)凹處理，增加了車體的力量感。車尾最具辨識度的變化是全新LED尾燈，同時“MAZDA”的字母LOGO替代了舊款車標(biāo)，搭配雙邊雙出圓形排氣，運動感與精致感均有提升。

從目前曝光的內(nèi)飾設(shè)計圖來看，座艙內(nèi)的風(fēng)格略有變化，臺面將采用雙拼色的軟性面料包覆，最大的革新在于12.3英寸懸浮式中控屏，這也是馬自達首次在CX-5上采用大尺寸觸控屏設(shè)計，從車內(nèi)也幾乎取消了全部的物理按鍵，并將調(diào)節(jié)功能集成于屏幕內(nèi)。三輻式方向盤中央同樣更新為“MAZDA”標(biāo)識，除了液晶儀表可顯示行車信息之外，車速與導(dǎo)航信息還可直接投射于前擋風(fēng)玻璃，增強了日常駕駛的便利性。

根據(jù)官方的信息，全新一代馬自達CX-5在輔助駕駛功能上有較大提升，預(yù)計新車將搭載新一代i-ACTIVSENSE智能安全系統(tǒng)，支持預(yù)碰撞制動、車道保持及駕駛員疲勞監(jiān)測。當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員異常時，整車還能自動減速停靠并開啟雙閃。娛樂系統(tǒng)將升級為新版本的MAZDA CONNECT智聯(lián)系統(tǒng)，并且支持無線CarPlay/Android Auto，但整車未配備激光雷達或高階自動駕駛硬件。

全新一代馬自達CX-5的車身尺寸提升至4690*1860*1695mm，相比現(xiàn)款4575*1842*1685mm的數(shù)據(jù)有進一步提升，軸距雖未公布，但后排膝部空間實測增加約5cm。后備廂的容積也從506L擴容至550L，在后排座椅放倒后還可進一步提升裝載空間。雖然輕混車型要后期才能推出，但根據(jù)海外媒體爆料，輕混車型會將電池組埋藏于地板下，未侵占乘坐區(qū)域。

動力方面，初期上市的車型將繼續(xù)搭載2.5L自吸發(fā)動機，新車將搭載全新48V輕混系統(tǒng)，最大功率104kW（141Ps），峰值扭矩238N·m，預(yù)計仍將匹配6AT變速箱，這套動力的優(yōu)勢在于線性的輸出質(zhì)感，在加速過程中雖無渦輪動力的爆發(fā)力，但漸次釋放的韻律感卻能帶來不同的愜意的駕駛感受。計劃于2027年推出的插混車型將搭載SKYACTIV-Z混動系統(tǒng)，將由2.5L發(fā)動機+電機共同組成，預(yù)計綜合功率223Ps，WLTC油耗僅4.3L/100km，且支持全速域電驅(qū)，這也是馬自達邁向電氣化轉(zhuǎn)型的重要一步。

雖然我們只是從海外媒體信息和設(shè)計官圖看了全新一代馬自達CX-5的表現(xiàn)，但從我的主觀的感受來看，新車在外觀和內(nèi)飾層面的升級迎合了與時俱進的審美需求，整車各處細節(jié)均增加了黑化的組件裝飾，加上細節(jié)處的優(yōu)化，讓整車運動感進一步增加。內(nèi)飾著重對智能化配置進行了升級，雖然沒有實車體驗，但依然能從配置信息感受到新車的升級和革新。動力方面雖然初期車型僅采用2.5L+48V的動力組合，但相較現(xiàn)款已有提升，而后期的插混車型更值得期待。

寫在最后

在緊湊級SUV市場競爭同樣加劇的當(dāng)下，全新一代馬自達CX-5展現(xiàn)出了一定的克制姿態(tài)，雖然并沒有進行大幅度的電氣化升級，但整車以加大的空間和豐富的智能化配置回應(yīng)了多數(shù)家庭用戶的需求。不過我稍微覺得插混車型2027年發(fā)布有些過晚，這或許會讓馬自達在國內(nèi)的后期發(fā)展更為被動。