雷克薩斯GX 550h這車，算是給現(xiàn)在這個滿大街都是圓滑SUV的市場，來了一下狠的。

它就那么直愣愣地往路邊一停，一身方方正正的線條，像個不怎么說話但氣場特別足的大哥。

這年頭，敢把車造成“方盒子”樣子的真不多見，大家都忙著搞流線型，就它不一樣，好像在說，我就這脾氣，愛誰誰。

這副樣子，第一眼看可能覺得有點老派，但你多看幾眼，那股勁兒就出來了。

尤其是那個黑色的紡錘形中網(wǎng)，配上那對眼神犀利的大燈，整個車頭看著挺兇，但又覺得剛剛好，一點都不多余。

它不是那種靠亮閃閃的東西來吸引你的車，而是把好東西都藏在了細節(jié)里，這種設(shè)計，挺有內(nèi)涵。

說到車子的內(nèi)在，GX 550h也是個硬茬。

它用的是一臺2.4T的發(fā)動機加上一個電機，搞了個混動系統(tǒng)，總共能輸出243千瓦的馬力，配的是一個8擋自動變速箱。

這套動力好就好在，起步的時候特別有勁，油門踩下去，車子立馬就往前竄，一點不含糊。

更好玩的是，它還有一個運動模式，打開之后，車里能聽到模擬出來的V8發(fā)動機的聲音。

雖然是假的，但那氣勢一下子就起來了，開著開著，你都快忘了它其實是個四缸車。

平時在城里開，想超個車什么的，簡直是小菜一碟。

而且，雷克薩斯在隔音這方面是真下功夫。

車開起來，外面的風(fēng)聲、輪胎聲基本上都聽不見，車里頭特別安靜。

只有你油門踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去了，才能聽到那臺四缸發(fā)動機的聲音會明顯一點。

不過，估計買這車的人，也不會太在意這個。

它的底盤跟那些在城里跑的SUV完全不是一回事。

這車是帶大梁的，也就是非承載式車身，天生就是用來走爛路的。

所以在好路上開，懸掛會有一點晃晃悠悠的，像坐船一樣，但這種感覺處理得很好，小的顛簸都給過濾掉了，坐著還挺舒服。

當(dāng)然，這車真正厲害的地方還是在野外。

它有全時四驅(qū)，還有好幾種地形模式可以選，這些可不是樣子貨。

27度的接近角和22度的離去角，說明它有底氣去爬一些不好走的大坡。

你要是真想開著它去野，它絕對能陪你玩，不會掉鏈子。

這個混動系統(tǒng)還有一個好處，就是省油。

這么大一臺車，快2.5噸重了，一百公里才用9.0升油，確實讓人挺意外的。

這樣一來，跑長途心里就有底了。

不過話說回來，68升的油箱，對一臺能跑遠路的車來說，確實是小了點，出門在外得勤看著點加油站。

打開車門坐進去，一股很熟悉的雷克薩斯的感覺就來了。

那個14英寸的大屏幕挺顯眼的，但車里真正讓人覺得舒服的，是手能摸到的地方都是軟的。

整個內(nèi)飾的材料和做工，都透著一股子講究，摸哪兒都覺得挺高級。

主駕駛的座椅是半苯胺真皮的，坐上去感覺剛剛好，不軟不硬，開久了也不覺得累。

比起來，后排的空間就稍微小了點，坐墊也薄一些。

好在座椅加熱、充電口這些東西都有，后排也有空調(diào)出風(fēng)口，就是不能自己調(diào)溫度，算是個小小的不足。

車里的那些按鈕和旋鈕，還是雷克薩斯那個老樣子，手感特別好，擰起來很舒服。

它沒有搞那些花里胡哨的氛圍燈，也沒想著用什么夸張的設(shè)計來顯得自己豪華。

整個內(nèi)飾就是讓你用著順手，待在里面覺得很安逸。

坐在這車里，你就能感覺到它想告訴你什么：別管外面怎么樣，在我這，你就踏踏實實地享受舒服就行了。

它不像德國車那樣，冷冰冰的講究精準，也不像美國車那樣，把肌肉感全寫在臉上。

它走的是一種很東方的路子，叫剛?cè)岵�濟�?/p>

既有硬派越野車的本事，也能在平時給你豪華車一樣的舒適感。

它把這兩種看起來很矛盾的東西，很自然地弄到了一起。

所以，這車到底賣給誰呢？

我琢磨著，就是那些平時要上班代步，周末又想出去野一下的人。

他們喜歡安安靜靜地開車，但又不想在越野性能上打折扣。

對于這樣的人來說，雷克薩斯GX 550h這種獨特的風(fēng)格，簡直就是量身定做。

一旦喜歡上了，估計看別的車都覺得沒意思了。