2.0T燃油版榨出258馬力，插混版更是飆到300馬力以上，再配上9AT變速箱和空氣懸掛，完全不是“軟趴趴”的傳統(tǒng)MPV畫風(fēng)。不管是商務(wù)接待要的從容底氣，還是全家長途自駕求的穩(wěn)當(dāng)勁兒，它似乎都想一把接住。對(duì)糾結(jié)MPV“只夠舒適、不夠勁”的準(zhǔn)車主來說，這波升級(jí)顯然戳中了痛點(diǎn)——這臺(tái)奔馳V級(jí)，難道要改寫豪華MPV的選購邏輯？

先說說這臺(tái)MPV最顛覆認(rèn)知的動(dòng)力表現(xiàn)。以往豪華MPV總被貼上“佛系代步”標(biāo)簽，但2026款奔馳V級(jí)直接把動(dòng)力門檻拉高了一個(gè)維度。2.0T燃油版榨出258馬力，搭配調(diào)校成熟的9AT變速箱，起步時(shí)踩下油門沒有絲毫拖沓，高速超車時(shí)變速箱換擋干脆，完全擺脫了“肉車”印象。更驚喜的是插混版，綜合馬力突破300大關(guān)，比現(xiàn)款V級(jí)混動(dòng)版足足多了近50馬力，市區(qū)通勤用純電模式安靜又省油，長途自駕切換混動(dòng)模式毫無續(xù)航焦慮，堪稱“動(dòng)力焦慮粉碎機(jī)”。

動(dòng)力猛了，舒適性卻沒打折，這得歸功于標(biāo)配的四輪智能空氣懸掛。這套懸掛繼承了現(xiàn)款V級(jí)的調(diào)校精髓，高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)變硬，變道時(shí)車身側(cè)傾被壓制得很到位，司機(jī)開著有信心，后排乘客也不會(huì)晃得頭暈。遇到小區(qū)減速帶或鄉(xiāng)村爛路，懸掛又會(huì)迅速變軟，把顛簸過濾得只剩輕微震動(dòng)，配合中排水晶寶座航空座椅的按摩功能，簡直是移動(dòng)的“減壓艙”。有網(wǎng)友說這懸掛“濾震像開船但不晃”，確實(shí)戳中了MPV用戶的核心痛點(diǎn)——既要穩(wěn)當(dāng)又要舒服。

版本細(xì)節(jié)里藏著不少實(shí)用小心思。長軸距版軸距達(dá)到3430毫米，第三排乘客腿部能輕松蹺二郎腿，后備廂放兩個(gè)28寸行李箱還剩富余空間。內(nèi)飾雖然走科幻風(fēng)，但沒玩虛的：10.25英寸中控屏搭配MBUX系統(tǒng)，喊“你好，奔馳”就能調(diào)空調(diào)、設(shè)導(dǎo)航；中央扶手的車載冰箱能凍冷飲，長途帶娃再也不愁食材變質(zhì)。不過也得潑點(diǎn)冷水，三排滿員時(shí)尾箱只能塞下兩個(gè)登機(jī)箱，二胎家庭裝嬰兒車得好好規(guī)劃。

對(duì)比魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家這些競品，奔馳V級(jí)的優(yōu)勢(shì)在“均衡”。國產(chǎn)新勢(shì)力拼智能化配置時(shí)，它守住了豪華MPV的核心——?jiǎng)恿εc舒適的平衡。對(duì)商務(wù)用戶來說，258馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備能應(yīng)對(duì)各種路況，空氣懸掛帶來的平穩(wěn)感能給客戶留足面子；對(duì)家庭用戶而言，插混版的低油耗和靈活空間，完美適配周末自駕游的需求。

這臺(tái)奔馳V級(jí)最懂準(zhǔn)車主的糾結(jié)——終于不用在“MPV的舒適”和“強(qiáng)動(dòng)力的爽感”里二選一。但話說回來，對(duì)你而言，是300馬力的超車底氣更重要，還是滿員時(shí)能塞下嬰兒車的尾箱更剛需？