城市 SUV 談 “越野” 早被罵成噱頭？但全新豐田 RAV4 榮放偏帶著 E-Four 四驅和 20:80 扭矩分配來了 —— 不少網(wǎng)友吵著 “這是花架子”，可實測下來，它還真比 CR-V 多了點 “野路子”。

全新 RAV4 榮放的 E-Four 四驅不是紙上參數(shù)，上周在城郊碎石路試駕車時，單側車輪陷進淺坑打滑，系統(tǒng)幾乎沒猶豫就把動力往有抓地力的車輪切，前后扭矩能快速調整到 20:80 的偏向，車身沒出現(xiàn)明顯側傾。

對比同價位 CR-V 的適時四驅，后者在類似路況下，動力分配反應慢了半拍，還得靠剎車輔助才能脫困。不過它的離地間隙沒硬派越野那么夸張，太深的坑還是得繞，日常輕越野夠用，但別指望真去爬陡坡。

智能座艙走的是實用路線，10.25 英寸中控屏支持 CarPlay 無線連接，導航時地圖縮放流暢，只是車機偶爾會有 1-2 秒的反應延遲，分辨率在同級別里也只能算中等，長時間看會有點吃力。

駕駛質感倒貼合家用，TNGA 架構下的底盤很整，過減速帶時懸掛能把顛簸濾得比較柔和，只是低速過坎時，后排會傳來輕微的底盤異響，這點比 CR-V 的靜謐性稍遜。

價格上，全新 RAV4 榮放四驅版起售價 20.88 萬，比 CR-V 四驅版便宜近 1 萬，還多了前排座椅加熱和自適應遠光燈。要是家用為主，它的后排空間夠三個成年人坐，后備箱塞下嬰兒車加兩個行李箱也沒問題；但要是追求極致加速，它的 2.5L 混動系統(tǒng)百公里加速 9.1 秒，比 CR-V 混動慢了 0.7 秒，市區(qū)超車得提前給油。

和同品牌凱美瑞比，兩者同用 TNGA-K 平臺，但 RAV4 榮放的底盤調校明顯更偏向通過性，彈簧硬度更高，方向盤轉向也更沉，開著不像凱美瑞那么 “軟”。

豐田顯然是想靠這臺 RAV4 榮放，在同質化的城市 SUV 里找差異 —— 畢竟現(xiàn)在年輕人買車，既想要日常通勤省油，又想周末去露營走點非鋪裝路，它剛好卡中這個需求。而且豐田的保值率一貫能打，按照前幾代車型的數(shù)據(jù)，這臺全新 RAV4 榮放三年保值率大概率能維持在 65% 以上，比 CR-V 的 62% 略高。

有個細節(jié)很戳家用用戶，主駕座椅的腰部支撐能多調 3 檔，連續(xù)開 2 小時高速，腰也沒那么酸；但后排座椅靠背角度不能調，長途坐久了會有點僵，這點不如 CR-V 的可調節(jié)靠背貼心。

全新 RAV4 榮放的本質，是豐田在 “城市 SUV 同質化” 里挖的差異化切口 —— 它沒假裝成硬派越野，卻用 E-Four 四驅和 20:80 扭矩分配，給了想偶爾 “撒野” 的家用用戶實在選擇。

至于要不要選它，關鍵看你的需求：如果每天只在市區(qū)堵車，CR-V 的舒適性和加速更適配；但要是周末總想去郊外露營、走段非鋪裝路，又不想妥協(xié)日常油耗，這臺 RAV4 榮放或許剛好踩中你的需求點。