2026款豐田Celica回歸：混動(dòng)性能車的平衡之道。低矮的車身劃過(guò)路面，混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)悄無(wú)聲息地助推。豐田Celica的回歸打破了性能車高油耗的魔咒。 這款經(jīng)典車型在停產(chǎn)二十年后，以混動(dòng)性能車的定位重返市場(chǎng)，搭載2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，輸出功率250馬力，百公里油耗僅4.7L，預(yù)售價(jià)區(qū)間為22-28萬(wàn)元。
這款車瞄準(zhǔn)了25-35歲的年輕消費(fèi)群體，他們追求駕駛樂(lè)趣，又不愿放棄日常實(shí)用性。
2026款Celica采用“豐田新運(yùn)動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。 低矮車頭搭配Fastback溜背線條，延續(xù)了歷代Celica的運(yùn)動(dòng)基因。 前臉?lè)涓C狀進(jìn)氣格柵和銳利LED大燈營(yíng)造出強(qiáng)烈戰(zhàn)斗氣息，車身側(cè)面19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
低重心設(shè)計(jì)不僅提升了視覺(jué)效果，更讓過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾更可控。 不過(guò)車身高度降低后，老年人和兒童上下車會(huì)略顯不便。 車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔有力，熏黑尾燈組搭配小型擾流板和雙邊共兩出排氣布局，運(yùn)動(dòng)氛圍十足。
內(nèi)飾方面，駕駛艙以駕駛員為中心進(jìn)行環(huán)抱布局。 中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)提高了操作便捷性，大面積軟性材質(zhì)包裹觸感不錯(cuò)，碳纖維裝飾面板和紅色縫線點(diǎn)綴運(yùn)動(dòng)氛圍。 12.3英寸中控屏顯示清晰，車機(jī)系統(tǒng)操作流暢度良好。
混動(dòng)系統(tǒng)是這款車的核心技術(shù)亮點(diǎn)。 2.0L混動(dòng)版本綜合輸出功率250馬力，匹配E-CVT變速箱，城市道路行駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)平順，低速跟車幾乎感受不到頓挫。 4.7L的百公里油耗在擁堵路段也能穩(wěn)定達(dá)成，使用成本大幅降低。
高速行駛時(shí)，深踩油門能感受到明顯推背感，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。 但急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)明顯傳入車內(nèi)，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪較為明顯，NVH表現(xiàn)仍有提升空間。
轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)，路感反饋清晰。 非鋪裝路面上，偏硬的底盤濾震效果一般，路面顛簸會(huì)直接傳遞到座艙。 這款車更適合在鋪裝路面行駛，凸顯其運(yùn)動(dòng)化定位。
空間表現(xiàn)是這款車為運(yùn)動(dòng)性做出的妥協(xié)。 家庭使用場(chǎng)景下，前排空間足夠，后排腿部空間僅兩拳余量，身高180cm以上乘客乘坐會(huì)感到局促。 后備箱容積只能容納兩個(gè)20寸登機(jī)箱，實(shí)用性略遜于同價(jià)位家用轎車。
車內(nèi)儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，門板儲(chǔ)物格和中央扶手箱能滿足日常小物件存放需求。 整體空間表現(xiàn)更適配單人或雙人出行場(chǎng)景，而非家庭多人出行。
智能科技配置兼顧實(shí)用與運(yùn)動(dòng)屬性。 車機(jī)系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別成功率能達(dá)到90%以上，導(dǎo)航、調(diào)節(jié)空調(diào)等基礎(chǔ)指令都能快速響應(yīng)。 L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速和城市快速路使用很省心，ACC自適應(yīng)巡航跟車平穩(wěn)。
但在無(wú)標(biāo)線道路上，系統(tǒng)的識(shí)別能力較弱，實(shí)用性受限。 車機(jī)系統(tǒng)支持無(wú)線CarPlay，但操作流暢度一般，快速切換導(dǎo)航和音樂(lè)時(shí)會(huì)輕微卡頓。
TSS3.0智行系統(tǒng)的自動(dòng)變道輔助和彎道速度預(yù)測(cè)功能，能有效降低堵車和長(zhǎng)途駕駛的強(qiáng)度。 不過(guò)高速連續(xù)彎道的跟車精度還有提升空間。
這款車在豐田產(chǎn)品矩陣中定位為“運(yùn)動(dòng)型混動(dòng)轎車”。 對(duì)比同品牌凱美瑞混動(dòng)，Celica更偏向運(yùn)動(dòng)化，動(dòng)力更強(qiáng)、車身更靈活。 與GR86相比，它放棄了純后驅(qū)的純粹感，換來(lái)了更廣泛的場(chǎng)景適應(yīng)性。
對(duì)比直接競(jìng)品大眾凌渡GTS，Celica的250馬力動(dòng)力輸出遠(yuǎn)超凌渡GTS的220馬力，4.7L的油耗優(yōu)勢(shì)也十分顯著。 與本田型格混動(dòng)相比，Celica的動(dòng)力性能碾壓型格混動(dòng)的143馬力，運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和操控表現(xiàn)也更出色。
使用成本是這款混動(dòng)性能車的一大優(yōu)勢(shì)。 保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計(jì)和豐田其他混動(dòng)車型持平，小保養(yǎng)約800元/次，大保養(yǎng)2000元左右。 依托豐田的品牌口碑，保值率大概率能保持在3年65%以上。
按每天通勤50公里計(jì)算，使用92號(hào)汽油，每月油費(fèi)成本不足300元，徹底打破了性能車高油耗的固有印象。 年均行駛1.5萬(wàn)公里的油費(fèi)不到8000元，大幅降低了性能車的使用門檻。
這款車最適合都市通勤與周末駕趣的結(jié)合。 城市道路行駛時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)平順，低速跟車幾乎感受不到頓挫，日常通勤代步輕松愜意。 周末的山路駕駛中，輕量化車身和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向提供充足的駕駛信心。
長(zhǎng)途旅行時(shí)，L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)能有效減輕駕駛疲勞。 后備箱380L的容積雖不算大，但足以滿足短途自駕需求。
市場(chǎng)反饋呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)。 追求純粹駕駛樂(lè)趣的硬核玩家對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)表示質(zhì)疑，認(rèn)為缺少手動(dòng)擋版本削弱了駕駛參與感。 而更務(wù)實(shí)的消費(fèi)者則贊賞其平衡理念，認(rèn)為“能上班通勤、周末跑山”的產(chǎn)品定位符合他們的多元需求。
與同價(jià)位二手寶馬1系相比，Celica在耐用性和用車成本上更具優(yōu)勢(shì)，但品牌溢價(jià)和操控體驗(yàn)不如后者。 與新能源性能車相比，Celica保留了燃油車的機(jī)械質(zhì)感，但在智能化程度上可能有所不及。
這款車的回歸正值JDM復(fù)古情懷復(fù)興的市場(chǎng)環(huán)境。 日本車企從2025年開(kāi)始推出多款復(fù)古車型，迎合年輕消費(fèi)者對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)現(xiàn)代演繹的需求。 Celica的復(fù)出正是看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)趨勢(shì)。
