它不是EQC翻新，更不是油車改電。底盤采用全新的MB.EA平臺，電池包嵌入車底，前后懸掛均重新設(shè)計。前懸縮短，后艙加厚，軸距硬生生拉到3027毫米，比海外版多出55毫米。這并非簡單貼標所謂的“為中國加長”，而是整個車身結(jié)構(gòu)進行了重做。

后排實測膝部空間一拳三指，頭頂還有兩指空隙。第三排并非擺設(shè)，地臺全平，USB-C接口設(shè)在座椅扶手旁，插上充電寶可為平板充電三次。6座布局中，第二排兩個獨立座椅具備通風、按摩、電動調(diào)節(jié)，全系標配，不是只有高配版本才享受的小恩小惠。

前備廂容積128升，可放下一只28寸行李箱及一輛折疊嬰兒車。后備廂起始容積570升，放倒二三排座椅可擴展至1740升。實測中，一張長1.8米的紅木茶幾豎著塞進去，無需拆腿，也不必斜著卡。

動力標定463千瓦，折合630馬力，不是“約等于”，而是按公制馬力實算。雙電機配置，前163千瓦，后300千瓦，全系標配，并非頂配版本專屬。所用電機為博世EM0041和EM0037型號，絕非臨時拼湊。

CLTC電耗為10.9千瓦時每百公里，位列同級SUV最低之一。風阻系數(shù)0.23Cd，經(jīng)過上千次CFD優(yōu)化才定型；碳化硅逆變器與熱泵系統(tǒng)同時搭載，并非僅靠增加電池容量。320千瓦快充，電量從10%充至80%，僅需10分鐘即可行駛約370公里。實測中，同一根320千瓦充電樁，Model Y同期僅能行駛250公里左右。

零百加速4.3秒，不是模糊的“4秒內(nèi)”。電子限速200公里每小時，沒有夸大到210或220。奔馳將電機視作整車系統(tǒng)的一部分進行調(diào)校，而非單純的性能玩具。

39.1英寸屏幕為整塊玻璃，并非三塊拼接，背光由1000顆獨立LED組成。駕駛員導航時，副駕可同時觀看視頻，后排還能上網(wǎng)課，互不干擾。對應(yīng)的專利號可查，不是空洞的宣傳。

語音助手采用大模型與本地引擎結(jié)合，具備多步執(zhí)行能力。比如說“把空調(diào)調(diào)到26度，然后查明天北京到上海的高鐵余票”，系統(tǒng)能一步完成，無需重復(fù)喚醒。響應(yīng)時間實測為92毫秒，比其他德系電動車快一倍以上。

天幕內(nèi)嵌162顆星徽LED，可分區(qū)調(diào)節(jié)透光度。陽光直射時會自動降低頭頂區(qū)域亮度，紫外線隔絕率達99.8%。相關(guān)SGS檢測報告可通過奔馳下載。

智能駕駛由合作研發(fā)方案實現(xiàn)，不是簡單貼標。實測在北京亦莊晚高峰的路口、深圳南山城中村的窄巷均可正常運行，攝像頭、雷達、超聲波傳感器全系標配，即便是低配車型也未減配。

底盤結(jié)構(gòu)保持完整。前采用雙叉臂、后為多連桿，源自S級的同平臺結(jié)構(gòu)�？諝鈶覓鞛檫x裝，但普通版也沒有退化為扭力梁或者降級的麥弗遜。拖掛能力為2400公斤，拖房車通過高速匝道依舊穩(wěn)健，這并非紙面數(shù)據(jù)。

CLTC續(xù)航標示為866公里，實測以高速120公里每小時勻速行駛約可達到620公里。宣傳頁中明確標注“CLTC工況”，測試條件也詳細列出。

它既不靠堆砌參數(shù)博取關(guān)注，也不是憑故事講情懷。加長是真加，快充是真快，屏幕是真整塊，語音是真能理解日常需求。

這款車不使用“重新定義”“顛覆行業(yè)”等浮夸詞匯，而是將每一處改動記錄在申報資料中，呈現(xiàn)在實測視頻里，寫入用戶手冊中，務(wù)求以真實數(shù)據(jù)與實際體驗對待用戶。