零跑A10的定價(jià)邏輯與市場(chǎng)挑戰(zhàn)

當(dāng)零跑汽車以6.58萬(wàn)元的起售價(jià)推出一款搭載激光雷達(dá)、具備高階智駕能力的純電SUV時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)都感到意外。畢竟在現(xiàn)有市場(chǎng)中，類似配置的車型售價(jià)普遍在15萬(wàn)元以上，零跑的價(jià)格低了一半多，這讓人不禁懷疑其中的成本邏輯與盈利模式。

零跑A10提供310公里、430公里和505公里三種續(xù)航版本，最高配車型售價(jià)僅8.68萬(wàn)元，搭載激光雷達(dá)和高通8650芯片。若按目前電池及核心部件的市場(chǎng)成本估算，高配版的硬件支出已接近整車售價(jià)。對(duì)此質(zhì)疑，零跑方面表示其維持約15%的毛利率，并非虧本銷售。

支撐這一說(shuō)法的關(guān)鍵在于零跑的自研與平臺(tái)化策略。核心零部件自研比例超過(guò)65%，涵蓋電驅(qū)、電池包及智駕系統(tǒng)，在內(nèi)部形成閉環(huán)成本控制。同時(shí)，通過(guò)零部件的高度通用化，零跑讓不同車型共享研發(fā)成果和生產(chǎn)線資源，A10與更高檔的C16有部分控制模塊共用，大幅壓縮了單車開發(fā)費(fèi)用。創(chuàng)始人朱江明將這種模式形容為“車界優(yōu)衣庫(kù)”，以規(guī)模平衡成本，以標(biāo)準(zhǔn)維系品質(zhì)。

零跑的盈利邏輯建立在銷量增長(zhǎng)與成本分?jǐn)偟幕�礎(chǔ)上。2025年全年銷量接近60萬(wàn)輛后，企業(yè)實(shí)現(xiàn)正向盈利，2026年的目標(biāo)是突破百萬(wàn)輛。隨著固定費(fèi)用被更大規(guī)模的產(chǎn)量消化，單車?yán)麧?rùn)空間自然提升，這也是零跑敢于以低價(jià)入市的信心來(lái)源。

不過(guò)，外界目前仍無(wú)法驗(yàn)證A10具體的單車盈利數(shù)據(jù)，零跑官方也未公布其成本構(gòu)成。倘若未來(lái)銷售規(guī)模未能如預(yù)期擴(kuò)大，低價(jià)策略可能會(huì)給財(cái)務(wù)表現(xiàn)帶來(lái)壓力。反之，如果技術(shù)閉環(huán)和自研體系能夠持續(xù)發(fā)揮效益，那么這種價(jià)格體系或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

A10的推出，既體現(xiàn)了零跑對(duì)智能化普及的推動(dòng)，也對(duì)全行業(yè)的成本管理提出了挑戰(zhàn)。消費(fèi)者以不到九萬(wàn)元的預(yù)算，就能獲得具備高階智駕能力的純電SUV，這種技術(shù)普惠無(wú)疑將加快電動(dòng)車的滲透速度。

你認(rèn)為低價(jià)智能電動(dòng)車的模式，能成為未來(lái)主流還是曇花一現(xiàn)？