新款雷克薩斯ES一亮相，很多老車主心里一緊：燃油版沒了，只剩混動(dòng)和純電，有人一下子就覺得不習(xí)慣，有人看著那組數(shù)據(jù)心里又有點(diǎn)癢，這種糾結(jié)感一下就出來了。

這次海外版2026款ES是一次徹底換代，普通燃油款直接下線，目前只給出混動(dòng)和純電兩個(gè)方向，這個(gè)操作在豪華品牌里算動(dòng)作很猛，有車評(píng)人說雷克薩斯這是在逼著自己往新能源那條路上走，也是在試探老車主到底愿不愿意跟過去。

從外觀前臉用了封閉式格柵，紡錘形輪廓還在，只是中間不再是傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵，前大燈組做了新的造型，前包圍上加了菱形紋理裝飾，這種設(shè)計(jì)一出來，喜歡的覺得干凈，有科技味，不習(xí)慣的會(huì)想起老ES那種有進(jìn)氣格柵的感覺，心里會(huì)有落差。

車身側(cè)面用了溜背效果，腰線和車門下方飾條連在一起，前翼子板區(qū)域做了充電口，輪轂尺寸達(dá)到21，車身尺寸整體拉長(zhǎng)，軸距預(yù)計(jì)接近2950mm，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)頂?shù)胶芏郆級(jí)車的上限，有人一看軸距，第一反應(yīng)就是后排腿部空間能不能比老款更好，長(zhǎng)途坐起來更輕松。

車尾用了貫穿式燈帶，后包圍和前臉做了呼應(yīng)，視覺重點(diǎn)放在燈帶和下方包圍結(jié)構(gòu)，有些網(wǎng)友看了實(shí)車圖之后，說這一代ES從外觀上更像是站在電車陣營(yíng)那一邊，不再是傳統(tǒng)豪華轎車的那種路子，這種評(píng)價(jià)里，其實(shí)就帶著一點(diǎn)懷念老款，也帶著一點(diǎn)對(duì)新方向的試探。

視線轉(zhuǎn)進(jìn)車內(nèi)，新款ES儀表盤和中控區(qū)都換了全新布局，多媒體交互該有的功能都支持，車窗面積比老款更大，后排空間進(jìn)一步拉開，頭部和膝部余量都更寬松，一些體驗(yàn)過海外展車的媒體說，坐在后排那種放松感比老款好不少，這種反饋對(duì)看重家用和商務(wù)兼顧的用戶影響會(huì)很大。

國(guó)內(nèi)版本和海外版本相比，內(nèi)飾在乘用性上針對(duì)家庭出行做了細(xì)節(jié)調(diào)整，官方強(qiáng)調(diào)是更符合國(guó)內(nèi)用戶的用車習(xí)慣，前臉增加了鍍鉻飾條，側(cè)面用了雙腰線設(shè)計(jì)，整車顯得更修長(zhǎng)，尾燈和厚重后包圍同樣和前臉形成統(tǒng)一感，有一部分國(guó)內(nèi)用戶只看這幾處變化，就已經(jīng)在腦子里開始對(duì)比自家現(xiàn)在那臺(tái)老ES要不要換代。

底盤配置上，新車搭載PSM主動(dòng)懸架系統(tǒng)，并且可以選裝主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，這兩項(xiàng)對(duì)駕駛質(zhì)感影響很大，喜歡自己開車的人看到這兩個(gè)配置，會(huì)開始想象高速變道、山路過彎時(shí)車身姿態(tài)的差別，不過具體每個(gè)配置怎么分布，還得等官方完整配置表發(fā)布。

動(dòng)力部分，目前申報(bào)信息里，純電版ES500e搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率大約342馬力，0-100km/h加速時(shí)間大約5.9秒，續(xù)航里程大約685公里，這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)已經(jīng)接近現(xiàn)在不少熱門純電轎車的主流水平，按照公開申報(bào)數(shù)據(jù)推算，這種表現(xiàn)對(duì)習(xí)慣走高速、偶爾跨城出行的用戶會(huì)有吸引力。

混動(dòng)版ES350h繼續(xù)采用發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的油電系統(tǒng)，部分配置帶四驅(qū)版本，匹配專屬變速箱，底盤提供多種駕駛模式，車身結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)度材質(zhì)，全系配備LSS+4.0安全系統(tǒng)，像車道輔助、預(yù)碰撞、安全預(yù)警這些主動(dòng)安全功能都在這個(gè)系統(tǒng)里，這些信息來自官方申報(bào)和雷克薩斯公開技術(shù)資料，后續(xù)細(xì)節(jié)還要看上市發(fā)布會(huì)。

這里有一個(gè)很少人在意的點(diǎn)，其實(shí)豐田集團(tuán)早在2021年的碳中和技術(shù)發(fā)布會(huì)上，就公開過一個(gè)判斷，大意是單車生命周期排放里，生產(chǎn)和使用階段占比遠(yuǎn)高于報(bào)廢階段，可是很多人討論車時(shí)只盯著“是不是電車”，不看整套使用周期，這次ES直接砍掉燃油版，從這個(gè)角度是想把用車階段的排放往下壓，可是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能耗、動(dòng)力電池回收能力能不能跟上，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)還在爭(zhēng)論。

有網(wǎng)友在論壇里發(fā)帖，說自己原打算等換一臺(tái)新ES燃油版，高速路上加油方便，也不用操心充電，現(xiàn)在一看純?nèi)加蜎]了，心里一下子就空了一塊，又覺得混動(dòng)版ES350h其實(shí)油耗更省，但又擔(dān)心電池后期更換問題，這種糾結(jié)在一些老車主群里討論得很熱。

反過來也有年輕用戶在社交平臺(tái)表示，純電ES500e如果最終價(jià)格能壓在一個(gè)合理區(qū)間，加上雷克薩斯這套服務(wù)體系，他們?cè)敢夥艞壱徊糠謽O限參數(shù)，換一個(gè)他們認(rèn)為更穩(wěn)、更省心的選擇，這一類用戶關(guān)注的重點(diǎn)不在賽道圈速，而是在保值率、售后體驗(yàn)，還有電耗穩(wěn)定性。

從老師自己的角度，有一個(gè)可能不太一樣的看法，很多人把這次取消燃油版當(dāng)成“對(duì)老車主不友好”，可如果換個(gè)思路，這其實(shí)是在幫一部分拿不定主意的人做選擇，科技路線越多，信息越雜，有些人拖幾年也下不了決心，而現(xiàn)在ES把純?nèi)加湍菞l路直接劃去，剩下混動(dòng)和純電兩條，這種“被迫二選一”，反而會(huì)讓一些人更快進(jìn)入認(rèn)真比較階段，例如開始認(rèn)真看0-100km/h加速、續(xù)航、維保成本，而不是停留在以前那種“總想再觀望一年”的狀態(tài)。

從社會(huì)層面這次改動(dòng)也會(huì)帶來爭(zhēng)議，有專家指出，發(fā)展電動(dòng)化是大趨勢(shì)，但電網(wǎng)負(fù)荷、充電樁覆蓋、動(dòng)力電池回收體系都處在緩慢追趕階段，這些觀點(diǎn)出自公開能源報(bào)告和汽車行業(yè)研討會(huì)，把混動(dòng)與純電做成主力，能不能真正改善整體能源結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在還沒統(tǒng)一答案，雷克薩斯這一步走得不算早，但對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌來說，算走得比較徹底。

寫到這里，老師更關(guān)心的是一個(gè)問題：當(dāng)一款靠燃油口碑打出名聲的車，把燃油版直接關(guān)掉，小學(xué)階段的孩子長(zhǎng)大后，記憶里的ES會(huì)不會(huì)只剩下“那臺(tái)混動(dòng)或電動(dòng)的雷克薩斯”，老一代車迷的印象會(huì)不會(huì)慢慢變成故事，這種代際差異，其實(shí)也是這次換代背后一個(gè)比較有意思的地方。

你如果是偏向穩(wěn)重一點(diǎn)的用戶，看重舒適、空間和油耗，對(duì)極限駕駛不敏感，那混動(dòng)ES350h可能更符合日常節(jié)奏，你如果接受純電，對(duì)家或公司附近充電環(huán)境有信心，也愿意體驗(yàn)電車那種加速感，那ES500e的數(shù)據(jù)是能撐起一臺(tái)B級(jí)豪華電轎的門面，真正關(guān)鍵的點(diǎn)，也許已經(jīng)不只是動(dòng)力，而是你對(duì)未來用車方式，到底有多少改造自己的意愿。

老師自己會(huì)繼續(xù)關(guān)注一個(gè)細(xì)節(jié)，就是最終上市定價(jià)和各個(gè)配置的功能分布，什么時(shí)候混動(dòng)和純電在心理上不再被當(dāng)成“嘗鮮品”，而是被當(dāng)成一輛很普通的“通勤車”，那天大概才算真正完成轉(zhuǎn)型，你可以先在心里如果預(yù)算一定，你會(huì)把那筆錢放在老款燃油ES上，還是愿意試試這次已經(jīng)沒有退路的新ES，這個(gè)答案，其實(shí)比參數(shù)更能說明你自己是哪一類用戶。