一杯咖啡的時(shí)間，車輛便能恢復(fù)近400km的續(xù)航能力。

在過去幾年的新能源車市里，15萬的預(yù)算往往意味著妥協(xié)。 消費(fèi)者不得不在“想要高階智駕”、“需要長續(xù)航”、“追求豪華座艙”之間做單選題。 想要華為的高級(jí)輔助駕駛，預(yù)算就得翻倍；想要800V高壓快充，就得去看二十萬以上的車型。 這種固化的市場(chǎng)層級(jí)，讓很多普通家庭的購車清單顯得捉襟見肘。

如今，這種隱形的市場(chǎng)壁壘被一腳踢碎。 全新深藍(lán)S07華為乾崑激光版帶著15.99萬至16.99萬的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)直接殺入戰(zhàn)場(chǎng)。 這款車不僅把激光雷達(dá)和華為高階智駕塞進(jìn)了15萬級(jí)的車身里，更在三電性能、底盤調(diào)校和智能座艙上玩了一出“降維打擊”。

這套名為華為乾崑ADS 4 Pro增強(qiáng)版的智駕系統(tǒng)，靠的不是簡單的攝像頭堆疊，而是實(shí)打?qū)嵉?7個(gè)全融合感知傳感器。 其中最引人注目的，是那個(gè)安置在車頭的激光雷達(dá)。 配合3個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，這套系統(tǒng)構(gòu)筑了一個(gè)360度無死角的立體感知網(wǎng)。 它能精準(zhǔn)識(shí)別路面上的各種異形障礙物，哪怕是散落的輪胎皮或者突然竄出的小動(dòng)物，系統(tǒng)都能提前預(yù)判并做出規(guī)避。

在復(fù)雜的城市道路和高速公路上，這套系統(tǒng)的實(shí)力展露無遺。 它的高速NCA（領(lǐng)航輔助）平均接管里程超過1500公里，這意味著在絕大多數(shù)高速場(chǎng)景下，車輛可以自主完成跟車、超車和出入匝道。 而在面對(duì)狹窄車位或斷頭路時(shí)，其先進(jìn)的泊車輔助算法能讓這臺(tái)中型SUV像老司機(jī)一樣一把入庫。 過去只有30萬級(jí)以上豪車才能體驗(yàn)到的全場(chǎng)景智駕，現(xiàn)在被深藍(lán)S07直接拉到了15萬的市場(chǎng)區(qū)間。

續(xù)航表現(xiàn)同樣是這款車硬剛同級(jí)競(jìng)品的底氣。 CLTC工況下630公里的純電續(xù)航，對(duì)于日常通勤半徑在50公里左右的上班族來說，基本可以實(shí)現(xiàn)“一周一充”。 即便是周末打算來個(gè)跨城自駕游，630公里的底氣和15分鐘3C超充的補(bǔ)能速度，也徹底根除了用戶在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的里程焦慮。

更值得關(guān)注的是它應(yīng)對(duì)極端環(huán)境的能力。 很多純電車主在冬天都有過“不敢開暖風(fēng)”、“充電慢如蝸牛”的痛楚。 深藍(lán)S07配備了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在零下17℃到零下24℃的極寒環(huán)境中，這項(xiàng)技術(shù)能迅速喚醒電池活性。 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在如此低溫下，車輛的充電時(shí)間可縮短54%以上，續(xù)航達(dá)成率依然能保持在47.8%的較高水平。 搭配190千瓦的最大功率和7.5秒的零百加速成績，無論是寒冬臘月還是盛夏酷暑，動(dòng)力輸出始終干脆利落。

有了強(qiáng)勁的三電，還得有能扛得住激烈駕駛的底盤。 深藍(lán)S07全系標(biāo)配了FSD+HRS可變自適應(yīng)懸架。 這套懸架系統(tǒng)就像是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的底盤調(diào)節(jié)師，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況和車身姿態(tài)，自動(dòng)調(diào)整減震器的阻尼軟硬。 當(dāng)車輛行駛在坑洼不平的鄉(xiāng)間小路上時(shí)，懸架會(huì)瞬間變軟，像一塊大海綿一樣把顛簸和震動(dòng)過濾掉，保證后排熟睡的孩子不被驚醒；而當(dāng)車輛高速過彎或緊急變道時(shí)，懸架又會(huì)立刻變硬，提供足夠的支撐力，抑制車身側(cè)傾，給駕駛者足夠的信心去掌控車輛。

空間尺寸上，深藍(lán)S07的車身三圍達(dá)到了4750×1930×1625毫米，軸距更是拉長到了2900毫米。 近兩米的車寬和近三米的軸距，讓車內(nèi)的橫向和縱向空間都非常充裕。 車內(nèi)設(shè)計(jì)了多達(dá)28處的儲(chǔ)物空間，加上一個(gè)容積達(dá)125升的前備箱，無論是嬰兒車、露營裝備還是日常的通勤包，都能找到合適的安放之處。 車外的無框車門、隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪轂，則將整車的風(fēng)阻系數(shù)降到了0.25Cd，不僅看著動(dòng)感，也實(shí)實(shí)在在地為提升續(xù)航出了力。

坐進(jìn)車內(nèi)，15.6英寸的2.5K向日葵屏非常吸睛。 這塊屏幕不僅能實(shí)現(xiàn)2.5K級(jí)別的高清顯示，還支持左右各15度的智能偏轉(zhuǎn)。 主駕看導(dǎo)航時(shí)，屏幕會(huì)自動(dòng)向主駕側(cè)傾斜；副駕想追劇時(shí)，屏幕又會(huì)貼心地轉(zhuǎn)向副駕，徹底告別了以往“主副駕搶屏幕”或者“歪頭看屏”的別扭視角。

驅(qū)動(dòng)這塊高清屏幕和整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的，是高通驍龍8295P旗艦芯片。 作為目前車規(guī)級(jí)芯片的第一梯隊(duì)，8295P提供了強(qiáng)大的AI算力和圖形處理能力，使得Deepal OS 4.2系統(tǒng)的操作如絲般順滑。 在多名乘客同時(shí)發(fā)出語音指令時(shí)，系統(tǒng)也能做到秒級(jí)響應(yīng)，導(dǎo)航、音樂、空調(diào)控制等操作無縫切換，幾乎沒有延遲。

聽覺享受方面，車內(nèi)搭載了由20個(gè)揚(yáng)聲器組成的音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲技術(shù)。 配合雙層隔音玻璃和優(yōu)化的聲學(xué)包裝，車艙內(nèi)的靜謐性達(dá)到了圖書館級(jí)別。 當(dāng)車輛行駛時(shí)，路噪和風(fēng)噪被有效隔絕在外，車內(nèi)人員仿佛置身于一個(gè)移動(dòng)的音樂廳。

座椅的舒適度直接決定了長途旅行的質(zhì)量。 深藍(lán)S07配備了雙零重力座椅，只需一鍵開啟，座椅便會(huì)自動(dòng)調(diào)整至NASA人體工程學(xué)推薦的127度黃金角度。 在這個(gè)角度下，人體的心臟和膝蓋處于同一水平線，全身受力均勻，血液循環(huán)暢通。 再配合座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，即便是連續(xù)駕駛?cè)�四個(gè)小時(shí)，腰酸背痛感也能被降到最低。