你敢不敢相信？

最近這消息真是汽車圈的“年度大瓜”預(yù)定

吉利的老總Alex Gu在澳大利亞的媒體面前直接表態(tài)：下一款福特Ranger皮卡可能會(huì)用到吉利于自己的混動(dòng)平臺(tái)以及電驅(qū)技術(shù)。

這不光是給我們的一個(gè)警醒，也是實(shí)實(shí)在在地告訴全世界：中國車企在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域已經(jīng)可以跟傳統(tǒng)的巨頭一較高下。

要說這事有多神奇，咱們得先看看現(xiàn)在的這臺(tái)福特Ranger PHEV。

說實(shí)話，這輛車拿獎(jiǎng)拿到手軟，車身線條硬朗，“肌肉感”十足的輪廓，在路上就是個(gè)“硬漢”的象征。

內(nèi)飾方面雖然不能稱得上豪華，但是粗獷實(shí)用的特點(diǎn)很受用戶喜愛，在摸到皮革和金屬拉絲件的時(shí)候手感扎實(shí)。開著它撒野也很爽，并且心里踏實(shí)的感覺也挺好

性能參數(shù)也還可以，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)加75kW P2電機(jī)綜合功率為207kw扭矩697Nm日常超車?yán)�點(diǎn)小東西很輕松。

那么問題出在哪里呢？

技術(shù)代差！

這輛車就好比穿了新鞋但內(nèi)里還是老式的“老爺爺”。

11.8度的電池，WLTC跑下來后純電續(xù)航只有49公里左右，“精神電混”就是說只能走那么遠(yuǎn)了，在稍微長(zhǎng)途的情況下油箱就要上場(chǎng)。

更讓人氣惱的是，它不支持直充！

你得用3.5kW的交流慢充，想把那點(diǎn)電量充滿嗎？

老實(shí)說，要等上5個(gè)小時(shí)。

這在我們國內(nèi)，簡(jiǎn)直就是史前文明級(jí)別的體驗(yàn)。

你再看看咱們本土的選手，比亞迪Shark 6純電能跑100公里左右，長(zhǎng)城炮Alpha PHEV更是跑了110多千米，并且支持30分鐘快充，在中間可以歇個(gè)腳、喝杯咖啡后電量就可以恢復(fù)到原來的水平了。

這不是技術(shù)上的差距，而是代際的差異。

更可怕的是，Ranger PHEV的混動(dòng)結(jié)構(gòu)為“發(fā)動(dòng)機(jī)為主”，想要實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)？

那是天方夜譚。

國內(nèi)主流的早就玩轉(zhuǎn)串并聯(lián)了，在“絲滑”和省油之間找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。

所以福特急了，他們需要一個(gè)能打的“外援”。

而吉利正好在身邊，手里拿著他們夢(mèng)寐以求的“新武器”。

吉利正在打磨的這個(gè)全新的中型皮卡平臺(tái)，簡(jiǎn)直就是為了解決Ranger PHEV的所有“病根”而生。

我聽說這個(gè)平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就沒有打算“佛系”，而是專門針對(duì)越野重載進(jìn)行優(yōu)化，可以涉水801mm以上，并且后橋差速鎖這樣的硬核配置也已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

重點(diǎn)來了，搭載的是最新的雷神AI電混2.0系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到47. 26%，綜合系統(tǒng)的能量利用率更是高達(dá)93 .1%。

這套系統(tǒng)可以爆發(fā)745kW的綜合功率，我的天��！這得是多大的力氣呀

而且，由于使用了這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的皮卡車型，在電池容量方面直接拉滿純電續(xù)航輕松破百，并且30%到80％的直流快充只需要25分鐘。

這才是現(xiàn)代化的皮卡體驗(yàn)，既有“硬漢”的底子又有 “新潮” 的心臟。

福特為何主動(dòng)向吉利求援？

我琢磨著，這事兒的核心驅(qū)動(dòng)力就是那張看不見的“排放大網(wǎng)”。

澳大利亞馬上要 kneee 的NVES標(biāo)準(zhǔn)要求，到2029年新車平均碳排放量控制在100g/km以下。

Ranger的柴油版？

對(duì)不起，不達(dá)標(biāo)就要交巨額罰款，誰愿意出這個(gè)錢呢？

福特之前跟大眾合作搞現(xiàn)款Ranger，結(jié)果大眾自己在混動(dòng)皮卡這塊也是“摸著石頭過河”，根本幫不上忙。

Alex Gu的話很直接：“傳統(tǒng)車企要么自己砸?guī)资畠|美金做研發(fā)，要么找吉利這樣的有現(xiàn)成好東西的伙伴。”

如果這個(gè)合作成功了，那畫面就太美啦。

下一代Ranger PHEV大約在2028年能跟大家見面，那將會(huì)是“吉利技術(shù)+福特品牌”的完美結(jié)合。

吉利提供“芯”臟、“骨架”，福特負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校，最重要的是全球市場(chǎng)的運(yùn)營。

這筆交易是教科書式的一箭雙雕：福特可以節(jié)省至少50億美元的研發(fā)費(fèi)用，并且提前三年解決排放問題；而吉利正好可以用上福特的全球渠道來推廣自己非承載式的混動(dòng)平臺(tái)，品牌影響力也會(huì)逐漸提升。

這事兒的重點(diǎn)是什么？

我個(gè)人認(rèn)為第一個(gè)論點(diǎn)就是：技術(shù)輸出的“新常態(tài)”已經(jīng)到來，中國汽車工業(yè)正在由被動(dòng)接受轉(zhuǎn)向主動(dòng)賦能。

我們過去總認(rèn)為技術(shù)是歐美日韓的“專利”，我們要跟著學(xué)。

但是，在混動(dòng)技術(shù)，特別是對(duì)于非承載式車身的深度整合方面上中國企業(yè)的表現(xiàn)已經(jīng)領(lǐng)先。

Ranger這件事情就是最好的證明。

福特當(dāng)年推出經(jīng)典的F-150的時(shí)候，是基于他們對(duì)于美式皮卡文化深刻的理解，在電動(dòng)化大潮到來之后不得不承認(rèn)自己在某些領(lǐng)域需要外援。

這不是省錢的問題，而是害怕跟不上時(shí)代發(fā)展的表現(xiàn)。

再說一下我的第二個(gè)思考點(diǎn)：全球皮卡市場(chǎng)目前正處在一場(chǎng)“體驗(yàn)重塑”的陣痛期。

過去皮卡就是粗獷、大排量柴油的代名詞，但是隨著環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格以及城市用車需求的變化，“工具車”的屬性正在被稀釋。

消費(fèi)者需要什么？

既是拉貨的好幫手，又可以越野，在安靜、省油的同時(shí)還偶爾能享受一下電動(dòng)駕駛的樂趣。

Ranger PHEV的49公里續(xù)航，就是對(duì)這種新需求的一種“敷衍式”回答。

它就像一個(gè)年老的硬漢，想跟上時(shí)代的步伐，但是力不從心。

而吉利的新方案就是直接給這臺(tái)“老炮兒”換上了一顆強(qiáng)大的心臟，既能滿足重載的需求（差速鎖、涉水深度），又可以符合城市通勤的要求（長(zhǎng)續(xù)航、快充）。

當(dāng)然，福特官方對(duì)于2026年會(huì)談傳聞是嘴硬不認(rèn)錯(cuò)的，在他們對(duì)吉利高管言論“拒絕評(píng)論”的時(shí)候本身就已經(jīng)默認(rèn)了。

這事兒就是兩個(gè)高手較量，表面上還在試探著說話，實(shí)際上下面的“交底”早就談得差不多了。

如果真的成的話，那可不僅僅是兩家公司之間的商業(yè)往來了。它標(biāo)志著全球皮卡電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，在這場(chǎng)變革中中國的企業(yè)絕對(duì)是站在中心位置的角色，并非旁觀者的位置。

開著一臺(tái)帶有中國芯的福特Ranger在澳大利亞的大草原上飛馳，那種感覺真是讓人熱血沸騰！

這劇情比美劇還精彩！