作為運動化車型，底盤功底相當重要。不過，克魯茲所采用的前麥弗遜后縱臂扭力梁式懸掛系統(tǒng)似乎與運動精神背道而馳。真的是這樣嗎？其實，本質上它還是一款不折不扣的家用車，扭力梁的后懸掛優(yōu)點是結構簡單占用空間少，承載能力較強，維護成本也很低，這一點上符合家用車的定位和需求。此外，不一定這種懸掛就不具備運動才能，因為懸掛的后期調校對性能表現(xiàn)也是至關重要，克魯茲在懸掛的托臂以及支撐部件采用了合金材質，降低重量的同時提升了結構剛性。從試駕來看，它的懸掛調校的確很見功夫，支撐以及對振動的吸收都恰到好處。

    讓人遺憾的是，科魯茲的低配車型有些讓人遺憾，甚至只是前碟后鼓，盡管剎車效果還算不錯，但相對同級對手的四輪盤剎多少有所欠缺。盡管科魯茲也用205寬胎以及6速手自一體變速箱進行彌補。但我們仍然期待科魯茲為此進行升級。

內飾方面，源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”，看上去略微復雜的中控臺造型，使得它科技感十足，而細細體會，發(fā)現(xiàn)它的實用性設計也不少。材質方面，采用了織物、亮銀飾條和表面帶有顆粒磨砂質感的塑料等材料，顏色采用深色和灰色的搭配，在營造動感運動的同時，又有幾分家用的味道。

    配置上面，6氣囊，DVD導航和一鍵啟動的頂配1.8 SX AT配置足夠豪華，但14.88萬的價格相比同級對手還是很有性價比的。低配的兩款車型雖然價格僅僅在10萬上下，配置自然也是簡單夠用而已。而價格處于12萬區(qū)間的中間配置車型，則更值得選擇。

對于克魯茲來說，如果你被它動感的外形，寬大舒適的空間所吸引，那么它完全勝任家用車的任務，至于那些小缺點，還是假裝沒看見吧。