凱迪拉克CTS

價(jià)格區(qū)間：36.8~58.8萬(wàn)元

車型淺析：張揚(yáng)的凱迪拉克當(dāng)然得搭配一個(gè)霸氣又醒目的顏色，而家族中最年輕最后活力的CTS搭配上一抹紅色當(dāng)然是帥氣十足，鉆石切割的造型和亮眼的紅色讓CTS絕對(duì)能獲得100%的回頭率。

而剛剛上市的2010款CTS一個(gè)顯著的進(jìn)步就是配備了動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性更好的3.0L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還裝配到了凱迪拉克的SRX、SLS，別克新君越上，只是在調(diào)校上略有不同，更注重性能表現(xiàn)的CTS則偏向了高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)，其最大功率203kw/7000rpm，最大扭矩304Nm/5600rpm。與之匹配的還是6速手自一體變速箱。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車型的0-100km/h加速時(shí)間為8.1秒，最高時(shí)速為225km/h，其性能已經(jīng)可以滿足一般用戶對(duì)動(dòng)力的要求。當(dāng)然CTS還有搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版可供選擇。

CTS使用了前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，再搭配MRC（Magnetic Ride Control）主動(dòng)電磁感應(yīng)式四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，在實(shí)際行駛中可隨時(shí)根據(jù)路況對(duì)減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，使懸掛的軟硬適應(yīng)當(dāng)前的路面狀況，保證舒適性和可控性。而CTS-V可以在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造歷史的能力，就是對(duì)CTS底盤實(shí)力的最好證明。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是通用的一貫風(fēng)格，一體化中控臺(tái)和運(yùn)動(dòng)感十足的儀表盤。而做工和配置上，CTS也一改以往美國(guó)車那種大大咧咧的形象，精致而科技感十足，做工的細(xì)膩程度上已經(jīng)不輸給同級(jí)別的德日系對(duì)手。

編輯小評(píng)：當(dāng)然，新CTS從外觀上看依然還是一款不折不扣的美國(guó)車，但底盤卻是在號(hào)稱“賽道之王”的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道上調(diào)校的，因此新CTS也就成了美式外觀和歐式操控的結(jié)合體。不過(guò)作為一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行政級(jí)轎車，后排空間并不寬敞的CTS更適合作為個(gè)性的成功人士的專屬座駕。