現(xiàn)在是晚上6點15分，下班高峰，我們已經(jīng)在中環(huán)線入口集結。第二階段的測試即將開始，我和fanfan互換了座駕。中環(huán)是這個城市里資歷最淺的一條環(huán)路，把它描述為高架也許有點不夠準確，因為在許多地方它其實和周圍的道路一樣“躺”在地表。唯一的區(qū)別只是它被獨立封閉了起來，而且來回對向8車道也讓它更容易實現(xiàn)真正的快速通行。

    我們一進入中環(huán)就感受到了這一點，車很多，但流速同樣非�？臁�壓抑了一天的加速欲望得到了短暫宣泄的機會。舒展右腿的神經(jīng)，我馬上就獲得了來自渦輪增壓器的積極回應。僅憑感覺也能斷定君威的加速性完全蓋過C5，要達到100公里/小時的合法速度上限簡直不費吹灰之力。

    和我第一次接觸它時的感覺完全一樣，這是一臺非常運動化的轎車，它的表現(xiàn)絕對煽情，總是鼓勵你不斷地加速再加速。如果被這種感覺迷住，那么要不了多久你就能收到多得足夠讓你破產(chǎn)的超速罰單。不過我應該可以僥幸躲過懲罰，在夜里從后視鏡里尋找一臺黑色的雪鐵龍不算一件很容易的工作，分神也讓我放慢了速度。C5一個閃身插入了我身旁的車道，看得出fanfan已經(jīng)很努力追趕了，我不想增加他的挫敗感，所以讓我們來舒服地巡航吧。

    我對君威所采用的這臺S6自動變速箱好感不怎么強，不過到目前為止似乎沒什么可以指摘的地方。它與發(fā)動機的匹配雖然還沒有達到天衣無縫的境界，但的確要比用在2.0和2 .4型號上的情況好多了，尤其在那種輕快前進的節(jié)奏下動靜的確不容易被察覺。現(xiàn)在我還發(fā)覺了它另一個巨大的特點，那就是用6檔巡航時發(fā)動機的轉速非常低。在時速100公里時發(fā)動機轉速只有1600轉/分(而C5則需要2000轉/分)。從理論上講更低的發(fā)動機轉速不但有利于降低油耗，同時還能有效地降低行車噪音。但事無兩頭利，由于齒比過小的第6檔幾乎不存在任何加速能力，結果哪怕我只是想稍微提升一點兒車速也會引發(fā)降檔，而且更讓人無奈的是ECU馬上就會察覺明顯的動力過剩，于是又立刻跳回到第6檔。要避免這種搞笑的事情唯一的辦法就是對油門堅決一點，讓轉速真的提起來，只有這樣才符合君威好動的本性。

    說說內飾和配置吧。它的內部空間比C5略小，但我們也是通過非常仔細的測量才得出了這一結論�？紤]到大部分尺寸只相差一兩個毫米，最終在空間上體現(xiàn)出來的差異也許可以忽略不計。就內部設計來講，君威走了更加常規(guī)的路子，絕大多數(shù)按鈕被布置在了通常它們應該出現(xiàn)的地方。關于各個部分的曲面結構顯然耗費了設計師們大量的精力。但就效果而言，沒有什么比可以讓人深陷其內的運動座椅更加出眾。不過在換車時fanfan曾向我表示君威的駕駛座對他來講有點窄，所以如果你的身材已經(jīng)明顯有了橫向發(fā)展的趨勢，那么也許在買車前應該先去4S店試坐一把。