車型二：帝豪EC7

指導(dǎo)價(jià)格：7.98-10.98萬元（2010款）

特色：大氣豪華＋寬敞舒適＋充沛動(dòng)力

帝豪EC718的外觀無論是設(shè)計(jì)還是做工都非常的成功，在造型上該車不僅擺脫了以往模仿的痕跡，而且整體感受比較大氣豪華，鈑金以及裝配工藝有了長足進(jìn)步。如果不是了解的人們，還真以為是一款合資車型。實(shí)際上，如果不是太挑剔的眼光，那么帝豪EC7哪怕作為一些入門商務(wù)用途也是可以的。

進(jìn)入車內(nèi)，帝豪EC7中控臺(tái)風(fēng)格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點(diǎn)，但各項(xiàng)配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯(cuò)，略感不足的是給人感觀缺乏一些質(zhì)感。

空間方面毫無以為是帝豪EC7的長項(xiàng)，同級別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。 大氣的外形設(shè)計(jì)為EC718的頭部空間帶來好處，180CM身高的駕駛者頭部仍然比較寬松，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優(yōu)勢，對于180cm身高的乘客腿部而言，遠(yuǎn)比軸距2600mm的車型更舒適，最少腿部有了一定的活動(dòng)空間。寬大舒適的座椅談不上什么包裹和側(cè)向支撐，不過家用非常舒適，特別是后排，甚至比前排都更舒適。這在緊湊車中并不多見。

帝豪EC718帶有CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的表現(xiàn)并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉(zhuǎn)以上是才能表現(xiàn)出1.8排量應(yīng)有的動(dòng)力，這樣的表現(xiàn)顯然會(huì)讓一些人有所失望。不過帝豪EC7調(diào)校上是更多兼顧了城市道路行駛和節(jié)油性能，而對動(dòng)力性沒有過多的考慮也容易理解.相比1.6L或1.5L排量同級對手，這套1.8L動(dòng)力仍然足夠充沛，畢竟最大功率達(dá)到102kw，峰值扭矩也有172N.m，全鋁結(jié)構(gòu)不僅重量輕，而且散熱效果更好。全新的CVT變速箱來自比利時(shí)邦奇，帶有手動(dòng)（模擬6速）、運(yùn)動(dòng)（sports）、經(jīng)濟(jì)（普通）三種模式，這款CVT變速箱也應(yīng)用在很多自主品牌的車型上。

帝豪CVT車型的駕駛感受和大多數(shù)搭載無級變速箱的車型十分相似，其加速的平順性和那種動(dòng)力的不間斷感是由變速箱結(jié)構(gòu)決定的，即便是S檔下，也只是油門的響應(yīng)更加積極，而動(dòng)力輸出依然不緊不慢。好在這款CVT變速箱帶有模擬手動(dòng)模式，在此模式下?lián)Q擋速度較快，能夠得到手動(dòng)變速箱的駕駛樂趣。

底盤方面，帝豪EC7顯然比較普通，前輪麥弗遜+后輪拖曳臂式非獨(dú)立懸掛。不過配合205以及215輪胎而言，過坑洼表現(xiàn)以及路面舒適性都不錯(cuò)。最重要的是底盤沒有那種松散感受，這就是自主品牌車型給我們最大驚喜。帝豪EC7的方向盤手感略微沉穩(wěn)，精確度一般，不適合激烈駕駛，不過平時(shí)使用還是沒有問題。

部分帝豪EC7擁有的直接式胎壓監(jiān)測發(fā)現(xiàn)胎壓異常時(shí)會(huì)點(diǎn)亮儀表盤上的一盞警示燈，提示駕駛員檢查胎壓。與后窗除霜同步的后視鏡加熱也是EC7所帶有的，有效減小后視鏡積霧積霜的現(xiàn)象。