低價格和大空間在汽車上似乎是一組矛盾的要求，不過精明的廠商們總能給我們驚喜，通過設(shè)計上的優(yōu)化，比如方形車身和四輪四角，或者通過成本轉(zhuǎn)移將更多資源運用到車身尺寸上，無論是技術(shù)手段還是策略手段，總之以下三款車型的空間絕對不會讓你失望。

長城哈弗M2是由酷熊演變而來的車型，相當(dāng)于酷熊的跨界版本，哈弗M2因注入了更多時尚元素，成為了長城的主力產(chǎn)品。方形的設(shè)計對國內(nèi)消費者是巨大的視覺挑戰(zhàn)，但從實際情況來看，酷熊和哈弗M2仍然處于起步階段，月銷量維持在3000上下，難以得到更大的突破。其中，外形是影響酷熊和哈弗M2銷量的重要因素。

與酷熊那極具創(chuàng)意的車頭造型相比，哈弗M2要收斂很多。整個面部造型經(jīng)過重新設(shè)計，放棄了酷熊那概念車般的設(shè)計風(fēng)格，尺寸更大的大燈位置明顯靠后，酷熊上的“丹鳳眼”也被兩盞碩大的頭燈所取代。蜂窩式進(jìn)氣格柵也是哈弗M2的重要改進(jìn)之一，鍍鉻材質(zhì)的長城車標(biāo)被放在格柵的中部，雖然沒有了酷熊那種“VIP范兒”，但新式格柵與大燈將哈弗M2的車頭塑造的更加突出、更加立體。

哈弗M2的“四輪四角”化設(shè)計是其寬敞空間的基礎(chǔ)，在同級別車型中可以稱得上奢侈。方方正正的迥異造型，讓駕駛艙的空間非常充沛，寬大的前擋風(fēng)玻璃帶來開闊的視野，而且哈弗M2的前部操作界面錯落有致，儲物格、音響和空調(diào)依次排布，功能分區(qū)明確。電動天窗、真皮座椅，以及GPS、車載藍(lán)牙以及12揚聲器音樂娛樂系統(tǒng)等配制，滿足了年輕消費群體的需求。

哈弗M2的車內(nèi)空間完全超越了同級別車型，最大可擴展到2426升，實現(xiàn)了兩廂車型空間最大化。高車身的設(shè)計讓車內(nèi)人員的頭部空間最大化，即便身高180cm，也不會覺得哈弗M2頭部和腿部的空間不夠用。

和奧拓類似，賽歐也是中國汽車業(yè)舉足輕重的名字。然而時過境遷，當(dāng)新賽歐再度橫空出世時，中國車市已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)年的充分發(fā)展，家轎的門檻也早已突破5萬大關(guān)，部分微型兩廂車的價格甚至不足3萬元。面對全新的市場，新賽歐選擇用廉價、大空間、低油耗來應(yīng)對，我們也不得不承認(rèn)，新賽歐再次捏準(zhǔn)了車市的脈搏。

新賽歐分為兩廂版本和三廂版本，對于大多數(shù)年輕人來說，兩廂車更顯年輕時尚。和三廂版本相比，兩廂新賽歐雖然前臉變化不大，但整體造型上，卻融合了時尚建筑界最in的boxy風(fēng)格，車身塑造出復(fù)古方平形狀，進(jìn)氣隔柵處粗大的同色飾條設(shè)計思路極佳，讓這款原本有些單薄的車型在視覺上顯得厚重起來。

內(nèi)飾方面，兩廂賽歐的中控設(shè)計一如既往的簡潔，但立體感受絲毫不輸給對手。中間方形，兩邊圓形的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計讓人對賽歐中庸平衡做法終于有了贊同，換句話說，兩廂賽歐不僅大方實用，而且具有更明顯的時代特征。在材質(zhì)和工藝方面，兩廂賽歐做工尚屬細(xì)致，縫隙比較均勻，模具精度值得贊揚，只是塑料質(zhì)感稍顯突出。數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速儀表是一個使用亮點，對于大多數(shù)年輕人來說，他們樂于看到更直觀的行車信息。常規(guī)指針式速度儀表這符合大多數(shù)家庭用戶的習(xí)慣。

新賽歐的c柱基本呈豎直狀態(tài)，車頂并沒有設(shè)計成明顯的傾斜，如同一輛小型mpv，如此一來，后排頭部空間將有所保證，行李箱容積也將更為充裕。官方給出的數(shù)據(jù)是248-1215L，新賽歐果然在家轎最核心的競爭力上下足了功夫。同時，新賽歐的后排腿部空間也是亮點，盡管座椅略顯單薄，但后排中等身材乘客可以獲得2拳左右腿部空間的富余還是讓人感到驚訝。

小結(jié)：這兩款車型走了完全兩個路線，特別在外形方面，盡管都是偏長方形的車身，但哈弗M2盒子形狀的車身更具日系風(fēng)格，并且由于外形的突破，消費者在選購這款車時著實需要更多的勇氣。而新賽歐完全是模仿了歐洲車的設(shè)計風(fēng)格，并且相對更符合國人對家用轎車的感覺。