駕駛：君威動(dòng)力豐富，新致勝給力，邁騰技術(shù)全，睿翼底盤號(hào)，K5則仍然是舒適

既然是自駕型B級(jí)車，駕駛環(huán)節(jié)就值得重點(diǎn)關(guān)注了。

新君威的平臺(tái)源自歐寶，從平臺(tái)延續(xù)來說是注重駕駛樂趣的一類。事實(shí)上新君威的懸掛也表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性。新君威的真正特點(diǎn)在于動(dòng)力配置豐富，從自然吸氣到增壓，從缸內(nèi)直噴到缸外噴射，什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)都有，從最小的147馬力到最大的220馬力，高低動(dòng)力組合一應(yīng)俱全。其中2.0L版本主要面對(duì)的是“夠用就好”，只有一款世博版可供選擇，但配置比較齊全，20.39萬元的價(jià)格也不高，值得對(duì)動(dòng)力無太多需求的人士考慮。1.6T也只有一款，并且只提供6MT版本，配置注重運(yùn)動(dòng)而不豪華，是典型針對(duì)“只注重駕駛”人士的。雖然排量只有1.6升，但功率高達(dá)179馬力，0-100加速也只要9.2秒，配合20.69萬元的價(jià)格，對(duì)于喜歡駕駛的人來說是很實(shí)惠的。2.4L SIDI版是新君威的主力，直噴技術(shù)和186馬力的功率都很到位，配置也有多款可以選擇。2.0T版本則適合“求全”的人士了，源自薩博的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有220馬力的強(qiáng)大功率和350牛米的超強(qiáng)扭矩，配置也相當(dāng)齊全，只是要想享受這種全面，必須接受其25.89萬元的起價(jià)。

蒙迪歐致勝的底盤也是運(yùn)動(dòng)型的，尤其是老款，還常常因?yàn)椤皯覓焯�硬”而被一些注重舒適的車主所詬病。改款蒙迪歐致勝延續(xù)了老款的懸掛，但調(diào)校上考慮到了舒適性，綜合表現(xiàn)更好。動(dòng)力方面，蒙迪歐有4款可選。其中2.0L MT配置更低的情況下僅比2.3L AT低1萬元，說明它基本上不值得考慮。2.3L版本與老款一樣，源自老款馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)，160馬力的功率不大，但匹配的6AT變速器還不錯(cuò)，整體動(dòng)力表現(xiàn)介于對(duì)手的2.0L與2.4L之間，夠用但不強(qiáng)勁。改款致勝真正給力的是新加入的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使主流低增壓版本，功率也高達(dá)203馬力，配合6速雙離合變速器，性能上僅次于新君威的2.0T。GTDI240版本，則是目前同級(jí)車中最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，功率達(dá)到240馬力，比之前的冠軍新君威2.0T還要多出20馬力。不過對(duì)于多數(shù)人來說，GTDI200已經(jīng)足夠，特別在乎強(qiáng)勁動(dòng)力的，才有必要考慮GTDI240版本。

邁騰有三款動(dòng)力可選，均為直噴渦輪增壓，并搭配DSG雙離合變速器。其中1.4TSI版本功率不大，僅131馬力，但220牛米的扭矩與對(duì)手的2.4L版本接近，因此實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。1.8TSI是邁騰的主打動(dòng)力，160馬力的功率仍然不大，它仍強(qiáng)在扭矩上，達(dá)到250牛米，且1500轉(zhuǎn)可達(dá)峰值，再加上與6速DSG的搭配，實(shí)際加速力優(yōu)于對(duì)手的2.4L/2.5車型。2.0TSI版本的邁騰也很受歡迎，它主要標(biāo)榜的就是極限性能了，200馬力的功率和280牛米 的扭矩雖然遜于對(duì)手，但實(shí)際加速力絲毫不遜于220馬力的君威和240馬力的致勝，值得注重動(dòng)力的人士考慮。

睿翼的動(dòng)力組合很規(guī)矩，低配2.0L，高配2.5L。其中2.0L版本與老馬6一樣，主打的是性價(jià)比而非動(dòng)力。2.5L版本則是在老款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)而來的，169馬力的參數(shù)很一般，但調(diào)校不錯(cuò)，低速狀態(tài)下有著較好的加速性，極限加速力也不遜于186馬力的新君威2.4L。睿翼在駕駛方面的另一個(gè)亮點(diǎn)是懸掛，它是四款車中唯一一款采用雙叉臂前懸掛的車型，而且一直背著類似“轎跑”“彎道王”的名頭，駕駛樂趣方面有著不錯(cuò)的口碑。另外，睿翼2.5L版本還提供方向盤換擋撥片，也算是應(yīng)對(duì)駕駛者的討巧之處。

K5的運(yùn)動(dòng)性，則更多體現(xiàn)在感官層面上，懸掛調(diào)校雖然相比過去的韓系車要扎實(shí)很多，也富有歐系車那種韌性，但總體上仍以舒適為主，并未一味追求運(yùn)動(dòng)感。動(dòng)力上，K5也很主流，提供2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有配備現(xiàn)代集團(tuán)哪款極為強(qiáng)悍的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。K5的發(fā)動(dòng)機(jī)均擁有雙VVT技術(shù)，強(qiáng)化程度也延續(xù)了韓系車一貫的特點(diǎn)，2.0L版本即擁有165馬力的功率，超過了致勝的2.3L，與睿翼的2.5L接近，這也是K5的主打動(dòng)力。2.4L版本則達(dá)到179馬力，雖然遜于新君威的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體上也算是不錯(cuò)了。實(shí)際表現(xiàn)方面，K5的發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT搭配，整體上仍以平順為主，變速器的換擋沖擊非常小，但不會(huì)有粗暴和激進(jìn)的加速感。這種特性，對(duì)于普通車主來說，其實(shí)是合適的。另外，K5偏向駕駛者的中控臺(tái)，2.0L和2.4L Top版上提供的方向盤換擋撥片，也是它討好駕駛者的地方。