位于江西的江鈴汽車在商務(wù)車（全順）以及輕卡制造方面頗有口碑，為了更好進(jìn)軍SUV市場，2010年12月份，江鈴又推出了首款SUV車型馭勝。在國內(nèi)自主SUV還不夠豐富的現(xiàn)有局面下，江鈴汽車搶占更多市場份額的戰(zhàn)略意圖非常明顯。

有新產(chǎn)品這是一個好事，畢竟SUV車型對于國內(nèi)車市來說一直是熱門話題，逐年增長的市場需求刺激了不少車企為此摩拳擦掌。但現(xiàn)在的問題是，在自主SUV品牌這一塊，馭勝也不算早到者，像長城的哈弗H3，廣豐的獵豹CS6，甚至是海馬騎士都早已經(jīng)悄悄的成占領(lǐng)了10-15萬元領(lǐng)域的陣地，想要撼動他們的地位不是不可能，只不過還得憑真本事來說話。下面我們就針對這4個熱門自主SUV做一個分析對比，看看他們的優(yōu)勢何在，而勝負(fù)又能有幾何。

一、動力、底盤是關(guān)鍵

作為消費者來說，如果放棄轎車而選擇SUV的話，那么動力和底盤就真得好好考慮一番了。首先是動力要切合SUV車高重量大的需要，而且不能太費油。其次是SUV應(yīng)該有相比轎車不同的使用風(fēng)格，那就是通過性要更強，驅(qū)動的形式也要多樣化。最后就是空間要更理想，除開坐姿更高外，后排的腿部空間也應(yīng)該勝過同級轎車。

馭勝搭載了全新2.4L高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機，配備5擋手動變速器，最大功率為90kw，峰值扭矩為290N·m。實際體驗來看，起步以及中低速階段動力比較強勁，尤其是轉(zhuǎn)速2000-2500rpm之間超車都比較有信心。柴油機的特色就是低速大扭矩，考慮到較大的車重，要比汽油機更省油給力，缺點就是噪音抖動稍微比汽油機明顯，另外就是高速時功率較低，但最高車速仍能達(dá)到150公里。與之配套的手動變速箱到是比較清晰易操作，油門和離合踏板都屬于中等舒適定義，也就是模糊好開但不直接運動。

盡管暫時沒有四驅(qū)車型，但馭勝后輪驅(qū)動形式仍然在大多數(shù)情況下比前輪驅(qū)動更給力，特別是針對上坡和坑洼路況而言。馭勝最小離地間隙達(dá)到225mm，加之前雙橫臂+后五連桿非獨立懸掛行程較長，配合265/65 R17的大尺寸輪胎，其路面的舒適性和通過性都很不錯，并且非承載式車身在鄉(xiāng)間土路也不必?fù)?dān)心輕易損壞，因此如果將來上市四驅(qū)車型將更為適合初級越野。不過話說回來，馭勝的駕駛卻因為重心偏高而有些需要我們提前適應(yīng)那種車身的彎道或變線帶來的晃動。

哈弗H3的汽油發(fā)動機仍然是采用了三菱的2.0升4G63以及2.4升4G69。拋開平庸的2.0L車型不說，這款2.4L動力單元可以提供的最大功率為100kw，雖然不如很多1.8排量發(fā)動機表現(xiàn)，但最大扭矩可以達(dá)到200N.m，更重要的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅為2500rpm，低速大扭矩的特征提供了哈弗H3更多的硬派越野表現(xiàn)。只不過這樣的汽油發(fā)動機油耗則不會那么理想。

哈弗H3也和馭勝一樣搭配了渦輪增壓的柴油動力，其排量為2.5升，最大功率為80Kw/3600rpm，峰值扭矩300n.m/1800-2400rpm，在性能參數(shù)上要稍遜色于馭勝。

另外，哈弗H3采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統(tǒng)的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的；前雙橫臂加后四連桿非獨立懸掛結(jié)構(gòu)和馭勝差不多，但180mm最小離地間隙和235輪胎規(guī)格則遜色于馭勝。

獵豹CS6發(fā)動機有兩種排量，2.4L為自然吸氣汽油發(fā)動機，2.5L為渦輪增壓柴油發(fā)動機，從價格來看，三菱4G64 S4 M汽油發(fā)動機顯然是大多數(shù)人的選擇，最大功率為92Kw/5250rpm，峰值扭矩190N.m/2500-2750rpm，性能上要稍低于哈弗2.4L汽油車型，不過仍然可以應(yīng)付1.8噸的車重需要。

前麥弗遜加后鋼板彈簧懸掛構(gòu)成了獵豹CS6非承載式的主要核心，225mm的最小離地間隙值得表揚，265規(guī)格的輪胎也切合SUV的外觀和實際需要。不過舒適性和操控性不足是CS6的軟肋，前懸掛麥弗遜的抗橫向沖擊力弱的問題無法像哈弗H3和馭勝的雙橫臂那樣容易化解，而后輪鋼板彈簧懸掛雖然結(jié)實耐用，但舒適性無疑是比較低的。前碟后鼓的制動形式不能說不夠用，只是和同級相比實在有些不夠給力。

當(dāng)然獵豹CS6大部分車型都具有分時四驅(qū)，這也是可以炫耀的長處， 2H-4H-4L間的切換通過排擋桿旁邊的旋鈕進(jìn)行，藍(lán)色冷光亮度不錯，四驅(qū)能力大致和哈弗H3相當(dāng)。

海馬給海馬騎士裝備了一臺代號為484Q自主研發(fā)的2.0L汽油發(fā)動機，具有VVT可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率為110kw/6000rpm，峰值扭矩為180N.m/4500rpm，偏于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機首先就決定了海馬騎士只是公路上的騎士。起步和中低轉(zhuǎn)速并不是海馬騎士的長處，而一但速度跑起來，僅僅1.4噸出頭的重量會讓海馬騎士比其他任何一款SUV都跑得歡快。很可惜的是目前只有手動擋，真正要徹底劃歸城市SUV的話，相信自動擋還是很有必要的。

麥弗遜配合穩(wěn)定桿加多連桿的底盤和普通轎車區(qū)別不大，只不過懸掛行程長一些，最小離地間隙可以達(dá)160mm，所以適應(yīng)的路況也更為豐富一些。電子液壓助力的手感談不上多么出色，但相比其他幾位的純機械液壓助力，在高低速的力度方面控制得更完美一些。前橋驅(qū)動和承載式車身都透露出海馬騎士的轎車平臺身份，而其他三款車型的后驅(qū)為主甚至四驅(qū)加非承載式車身對于SUV來說更為符合傳統(tǒng)。