空間篇：

中型車作為公商務(wù)用車的另一個重點(diǎn)就是空間，因此我們對比了新帕薩特以及雅閣的車身參數(shù)，其中雅閣在長寬高方面全面超越了新帕薩特，而軸距比帕薩特短出了3mm，而實(shí)際體驗(yàn)中，兩款車型的空間都是足夠滿足商務(wù)需求的。

帕薩特安裝了老板鍵，可以輕松調(diào)節(jié)后排座椅

另外還有一點(diǎn)是新帕薩特為了凸顯后排的重要性，在副駕駛座椅上安裝了老板鍵，可以輕松調(diào)節(jié)副駕駛座椅位置，從而為后排乘客帶來更舒適的體驗(yàn)。

動力篇：

在兩款車型的對比中，動力也是非常重要的一項(xiàng)。新帕薩特搭載的動力系統(tǒng)在邁騰身上也有體現(xiàn)，一款為1.8TSI發(fā)動機(jī)另一款為2.0TSI發(fā)動機(jī)，其中1.8TSI車型匹配的是7速DSG變速箱，2.0TSI發(fā)動機(jī)和頂配的3.0L V6發(fā)動機(jī)則搭載6速DSG變速箱。代號EA390的V6 3.0L發(fā)動機(jī)是首次進(jìn)入國內(nèi)市場，250馬力的最大功率，310牛米最大扭矩都很令人期待。

雅閣搭載的三款發(fā)動機(jī)分別為2.0L、2.4L和3.5L

而2011款雅閣搭載的三款發(fā)動機(jī)分別為2.0L、2.4L和3.5L，配備的是5擋手動和5擋自動變速器。通過以上參數(shù)的對比可以看出來，新帕薩特的三款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩以及峰值功率都有相對優(yōu)勢，這得益于渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，不過本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)相對而言也是很成熟的。

除了圖上的5擋自動外，還有一款5擋手動變速箱可以選擇

在變速箱方面，新帕薩特完全占了上風(fēng)，7擋雙離合和6擋雙離合變速箱的運(yùn)用，在平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面比雅閣的5擋手動和5擋自動都要占據(jù)上風(fēng)。

編輯點(diǎn)評：

通過我們對于外觀、內(nèi)飾、配置、空間、動力的對比，我們大概得出了以下結(jié)論：兩款車型在外形、內(nèi)飾、空間三個方面可以打個平手，而且它們都是中型車當(dāng)中的佼佼者，而在配置和動力方面，新帕薩特應(yīng)用了全新的平臺和最新的技術(shù)，因此在豪華度、舒適度以及先進(jìn)程度方面占了上風(fēng)。

而雅閣18.68-34.28萬的售價和新帕薩特21.88-31.08萬的售價也出現(xiàn)了很多的重疊區(qū)間，雅閣不到20萬的車型還是很有誘惑力的，不過在重疊區(qū)間內(nèi)，新帕薩特各方面的優(yōu)勢更加明顯，對此我們相信，新帕薩特重回三甲的可能性很大，唯一能夠造成影響的是新一代邁騰的來到。