吉利--技術(shù)儲備豐富，投產(chǎn)系列不多

吉利是自主企業(yè)中研發(fā)引擎的先行者之一，早在2007年隨著自主研發(fā)的4G18發(fā)動機的投產(chǎn)，包含了：1.0、1.3、1.6、1.5、2.4等多個排量的動力總成，并具有缸內(nèi)直噴與渦輪增壓的潛力。在現(xiàn)有車型中，1.8排量的4G18使用比例最高，已經(jīng)配備在遠景上的4G18引擎為吉利自主研發(fā)，技術(shù)上參考了豐田同排量引擎的設(shè)計思路，調(diào)校非常大膽，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172N.m/4100rpm。

由于企業(yè)定位和產(chǎn)能等多方面原因的影響，吉利目前只投產(chǎn)了產(chǎn)品序列中的少數(shù)幾款引擎，包含了3G10和4G18，而在EC8等高端車型上，由于匹配自動變速箱的考慮，所以暫時采用了沈陽航天三菱的4g64引擎。

奔騰--德日成熟技術(shù)

一汽奔騰家族目前包含了B50和B70兩個系列，二者都是源自馬自達6的成熟平臺，重新研發(fā)后的產(chǎn)物。定位略高的B70，沿用了馬自達的2.0四缸引擎和2.3四缸引擎。2.0直列4缸引擎為雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，正時鏈條，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm。2.3的四缸引擎同樣為雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204N.m/4000rpm，這是上一代馬自達6車型國產(chǎn)版本的頂配動力，但是現(xiàn)在還在生產(chǎn)的馬自達6已經(jīng)停止使用這款引擎。

B50的車身尺寸要小于B70,其動力系統(tǒng)為1.6升直列四缸引擎，可匹配5速手動變速器和6速手自一體變速器。有趣的是，雖然B5O沿用了馬自達的部分技術(shù)，但是這款4缸1.6引擎確實徹頭徹尾的大眾技術(shù)。此前，這款1.6引擎一直是捷達、速騰車型的主力動力，其技術(shù)相對比較保守，為單頂置凸輪軸機構(gòu)，每缸2氣門，最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm。

比亞迪--自主動力逐漸成形

比亞迪目前全部采用了三菱的發(fā)動機系統(tǒng)，包括4G15、4G69等，而新的自主研發(fā)引擎2.0升的BYD483QB和1.8升的BYD483QA已逐漸成為G3、S6等新銳車型的主推動力。

以1.8升的BYD483QA引擎為例，其為直列四缸結(jié)構(gòu)，16氣門的形式。最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700rpm。配合483QA發(fā)動機，1.8L車型還可搭載了CVT無級變速。

奇瑞--自主引擎唱主角

奇瑞目前是使用自主研發(fā)動力最徹底的企業(yè)，其花費巨資研發(fā)的ACTECO系列引擎目前已用了有多個排量，以四缸引擎為主，還已推出了四缸渦輪增壓版本。

ACTECO系列引擎的開頭字母A指代Austria(奧地利)的AVL公司，也表示了其在中國的誕生地Anhui(安徽)；第二個字母C表示China(中國)的chery(奇瑞)；最后兩個字母CO是英文單詞cooperation(合作)的縮寫。因此，ACTECO的第一層意思表達了該發(fā)動機是奧地利的頂級發(fā)動機制造商AVL公司和位于中國安徽奇瑞汽車的技術(shù)合作。

ACTECO的第二層含義主要講的是產(chǎn)品的設(shè)計理念與性能。中間三個字母TEC是英文詞“技術(shù)”(Technology)的前三個字母；最后三個字母ECO既代表經(jīng)濟性(Economic)又表示生態(tài)環(huán)保(Ecological)；最后兩個字母CO也是英文單詞cost(低成本)的縮寫。

ACTECO的發(fā)動機品牌擁有ACTECO-G(汽油機)和ACTECO-D(柴油機)兩個系列，并根據(jù)排量大小再具體分為G1(排量為1.6-4.0L)、G2(排量為0.8-1.3L)和D1(排量為1.3-2.9L)、D2(排量為1.0L以下)。

依據(jù)更高的國內(nèi)油耗、排量法規(guī)，奇瑞已經(jīng)開始導(dǎo)入ACTECOⅡ代發(fā)動機，預(yù)計年內(nèi)亮相。