空間感挺好，尤其在寬度上，現(xiàn)場(chǎng)大致測(cè)量了下車內(nèi)情況。其中車內(nèi)凈長(zhǎng)為1550毫米，前座最大高度1010毫米，后排高度920毫米，前排寬度是1500毫米。與最新的中國(guó)年度車型索納塔相比，車內(nèi)凈長(zhǎng)和前排高度方面占優(yōu)，但前排手肘部分的寬度并沒(méi)有感覺(jué)的那么大。靜音工作相當(dāng)完美，這也是通用的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制突出，一般加速?zèng)]有過(guò)分的鳴叫。在隔音材料方面，邁銳寶有一些突破。如傳統(tǒng)采用兩片式隔音材質(zhì)，而新材料使用了三明治夾層結(jié)構(gòu)，中間多了一層吸音材料，讓聲音在外面兩層隔音材質(zhì)中不斷回蕩并衰竭。另外，能感覺(jué)到邁銳寶的車身剛度比以前雪佛蘭相應(yīng)車型有增加，車的整體振動(dòng)減小。另外停車D擋右腳踩住剎車踏板，雙手按在方向盤上，振動(dòng)竟然出奇的小，堪比一些好車的P擋怠速振動(dòng)。車身振動(dòng)的減小必將帶動(dòng)車身噪音的減少，按清華大學(xué)宋健教授的理論，噪音小1分貝，振動(dòng)就要小一個(gè)級(jí)別。控制噪音的根源在于控制振動(dòng)，每降低一點(diǎn)車內(nèi)噪音，付出的努力都是相當(dāng)大的。邁銳寶抑制噪音使用了隔、降、吸三種方式，某些細(xì)節(jié)很講究，如門邊隔音擋雨的部分就很精致。

試駕車為2.0升車型，動(dòng)力夠用，但也談不上多么強(qiáng)勁。2.4升車型在場(chǎng)地試駕中開(kāi)過(guò)一小段，在繞樁、緊急變線、過(guò)減速帶和過(guò)彎的系列過(guò)程中，也沒(méi)有體驗(yàn)到動(dòng)力有很大提升（從新聞材料看，廠方針對(duì)日常駕駛環(huán)境對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了一番精心的調(diào)較，讓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)車型的起步提速油門反應(yīng)速度無(wú)明顯差距）。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，印象中雪佛蘭的試車還沒(méi)有過(guò)場(chǎng)地測(cè)試（一般寶馬這樣的品牌愛(ài)搞這個(gè)），說(shuō)明上海通用對(duì)邁銳寶的操控性能還是蠻自信的，并立志讓邁銳寶恢復(fù)Malibu傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)聲望（多年前，Malibu曾是通用參加賽車運(yùn)動(dòng)的主力，并取得過(guò)良好的成績(jī)。如今邁銳寶與別克君越、君威共用相同的平臺(tái)，經(jīng)過(guò)多年的逐步改進(jìn)后，邁銳寶的操控性在某些方面已經(jīng)超越了別克雙雄）。而實(shí)際駕駛也沒(méi)有讓人失望，過(guò)彎感覺(jué)好，轉(zhuǎn)向直接、緊繃，懸架彈跳好。高速穩(wěn)定性沒(méi)有問(wèn)題，速度上到160公里/小時(shí)都是如此。換擋過(guò)程平順，沒(méi)有任何不良感覺(jué)。事實(shí)上，6擋自動(dòng)變速器經(jīng)過(guò)了較大的改進(jìn)，不僅是控制邏輯層面，像摩擦片經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，執(zhí)行器采用高精度控制閥，控制壓力有所下降。整車運(yùn)動(dòng)感介于君威和君越之間，更偏向君威。據(jù)介紹，變速器換擋比君威能快30%，變速桿襯套變軟，增加了舒適性。

邁銳寶的整車造型彰顯出美式經(jīng)典力量型塑設(shè)計(jì)風(fēng)格，雪佛蘭家族特征的雙隔柵和上揚(yáng)的鷹眼式大燈具有鮮明的辨識(shí)度。厚實(shí)穹頂式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配合翼子板上有力的棱線，力量感十足。車身側(cè)面采用雪佛蘭全新家族式雙腰線設(shè)計(jì)，前低后高的腰線使得邁銳寶靜止時(shí)亦呈現(xiàn)出俯沖的身姿，簡(jiǎn)潔中不失動(dòng)感，車身姿態(tài)展現(xiàn)出