在很久以前我是個文藝青年（這個詞兒現在已經變味了，現在等于2B，當然，以前也是2B，不過2的方向不一樣，以前是成長時必須經歷的2，現在是一堆可以不2的人去裝2并以此為榮），在許多個昏暗的網吧里看一些老舊的電影，意淫自己在某一天會成為其中某個特立獨行的英雄，隱居山林橫刀立馬或是一騎絕塵，總之是要有范兒，現在說起來是要風騷。

那都是一些仿古的事兒，英雄的大夢沒完成我會打開另一個世界的網頁去看看現代社會的機械工藝的巔峰作品——汽車，那時覬覦的都是些可以跑得飛快的高端貨色，NSX、大牛、GT-R等等，現在我依然喜歡這些玩意，不過等自己真正要選擇一輛車子的話，還是會挑一些在在運動之余可以滿足家用需要的，思域、高爾夫都是很不錯的選擇�，F在的高爾夫依舊不錯，不過思域除了TypeR版外的車型都沒什么意思了，今天的話題車型不是它們，是它們的對手之二：科魯茲LTZ版、�？怂筎itanium版，都是正宗的美版貨色，不過它們的國產版沒有加長，除了動力外，與國內車型的差距不是很大。

●本質上都是歐洲貨

科魯茲

說起來這兩輛都是美國車，不過往根源數一數其實它們應該是歐洲車子，先說說科魯茲，雖然我們常常會提起科魯茲一開始是在韓國掛大宇Logo賣的，但它的設計工作還是在歐洲完成的，它誕生于德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司，是基于雅特平臺打造的，底子還不錯。

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福克斯不用說了，是福特歐洲設計中心打造的，在同樣的平臺上還誕生了當代的馬自達3和沃爾沃S40，都是運動型轎車。

歐洲血統(tǒng)使然，這兩款車都可以被看做是當前運動家轎的代表，雖然國外較先進的渦輪增壓動力國產車都沒有裝備，但是有那個底子在，只要油門舍得，操控方面的表現自然比卡羅拉這樣的純家用車要好。

前面一直在提底子，這個問題還沒完，�？怂故且阅筒俾劽�的，這要歸功于歐洲人調教的多連桿后懸架；科魯茲在這方面要弱一些，源自歐寶DeltaII平臺的后扭轉梁式非獨立懸架先天上就比多連桿獨立懸架矮一截，不過歐寶在小型車、緊湊級車領域的功力還是相當了得的，科魯茲的底盤到底如何，后面自然能見分曉。

這兩款車都有兩廂、三廂、旅行版等多種車型，�？怂箖蓭�版的受歡迎程度是高于三廂車的，在偏好三廂車的國內市場都是如此，科魯茲則是三廂的更好賣一些。如圖所示，這兩輛都是三廂車。