前陣子在瀏覽工信部最新的申報目錄時，我被一個熟悉的名字吸引住了——全新一代歐藍德。這臺曾經(jīng)在國內(nèi)SUV市場頗有熱度的車型，最近幾年存在感不算高，但這次申報信息里的變化，倒讓人頗有些意外。最大的亮點是外觀和內(nèi)飾大刀闊斧的調(diào)整，同時動力卻換成了1.5T三缸發(fā)動機，這個組合讓人心里犯嘀咕。印象最深的是官方照片中，車頭那塊鍍鉻飾條在燈光下反射出偏冷的光澤，看著比老款更有棱角感，卻也讓人覺得有點挑人。

外觀方面，這次的新歐藍德走的不是穩(wěn)妥保守路線，而是更夸張的家族化設計。中網(wǎng)兩側(cè)的C形鍍鉻飾條，硬生生把分體式頭燈切成了上下兩部分。說實話，第一次看到這種設計時，甚至有種不知該不該喜歡的糾結(jié)感，細看多幾次才覺得其實挺有辨識度。三層式格柵結(jié)構(gòu)配合燈組，整個前臉層次分明；走到車尾，造型就收斂了不少，內(nèi)外分體的尾燈設計相對低調(diào)，寬大的牌照區(qū)域和雙色下護板營造了一點越野味，但沖擊力明顯不如車頭。

車身尺寸方面，新車長寬高達到了4710/1862/1745mm，軸距2706mm，這在緊湊型SUV里已經(jīng)算是偏大的體型了。座椅布局依然提供5座和7座兩種，滿足不同家庭需求。輪胎也分為兩種規(guī)格，高配搭載的255/45 R20配著大尺寸輪轂，靜止時就能讓車姿看起來更挺拔有力。記得摸過一次展車的20寸輪圈，表面噴漆的細膩度比想象中好，指尖掃過能感覺到微微的漆面紋理。

內(nèi)飾是另一處明顯進化的地方，懸浮式豎置中控屏已經(jīng)是大勢所趨，比起老款那種偏傳統(tǒng)的布局，這次確實能跟上潮流了。多功能三輻方向盤配上全液晶儀表，整體的科技感提升明顯。讓我覺得貼心的是，空調(diào)控制還保留了實體按鈕，開車時不必盯著屏幕去找觸控區(qū)域，這點細節(jié)在長途駕駛中能減少分心。

真正的爭議點在動力。申報的動力是代號4B40的1.5T三缸發(fā)動機，最大凈功率163馬力，與現(xiàn)款奇駿那臺相同。這讓我想起之前試駕三缸機車型時的那種心情——想感受技術進步帶來的平順性提升，但又不自覺去留意怠速時是否有輕微的方向盤顫動。三菱以前的2.4L自吸發(fā)動機雖然不算動力強勁，卻穩(wěn)定耐用、保養(yǎng)成本低，不少老車主就是沖著這份省心去的。如今換成三缸，紙面數(shù)據(jù)還行，但要讓老用戶徹底接受，恐怕不是一朝一夕的事。

反觀市場反應，很多網(wǎng)友第一時間的留言就是“不如老款2.4L”，或者建議至少該有2.4T甚至V6可選。其實參考奇駿的產(chǎn)品布局，后續(xù)不排除歐藍德會引入1.5T e-Power增程混動、2.4L插混甚至純電版本。如果真能鋪開動力線，那當前的單一1.5T也許只是過渡階段。

底盤部分依舊是緊湊級SUV主流的前麥弗遜、后多連桿懸架組合。申報數(shù)據(jù)顯示接近角19度、離去角23度，對輕度非鋪裝路面來說游刃有余。很多人關心的四驅(qū)版本，從資料上看依然會有，這也是歐藍德在同級里的一塊加分項。

雖然目前配置細節(jié)沒完全公布，但參考現(xiàn)款車型，中高配大概率會有L2級駕駛輔助、全速自適應巡航、360°影像等功能；入門版本很可能也會標配LED大燈、手機互聯(lián)、自動空調(diào)等。真正的比拼，還是得看同價位對手在智能化、舒適性和價格上的投入。

現(xiàn)在的緊湊SUV市場，可謂群雄割據(jù)。比亞迪宋PLUS在性價比上壓得很狠，本田CR-V和豐田RAV4榮放在口碑與保值率上有穩(wěn)定的擁躉，自主品牌在配置、動力形式上不斷突破。三菱近年的市場聲音本就不大，新歐藍德要想翻盤，僅靠換代絕對不夠，價格策略、動力版本選擇和宣傳節(jié)奏都得精心布局才行。

站在消費者角度，如果只是沖著全新外觀和內(nèi)飾，1.5T三缸的組合很難構(gòu)成絕對吸引力。技術上雖說現(xiàn)在三缸機的抖動、噪音已控制得不錯，但很多人心里的那道檻，還需要更多時間與市場口碑來慢慢跨過去。如果三菱能在上市時給出誠意價格，或者同步推出混動/插混提升產(chǎn)品力，歐藍德依然有機會在細分領域搶回一席之地。

你覺得這次全新歐藍德，最大的看點是它變得更潮流的外形，還是潛在的混動版本可能帶來的實用提升？如果面對1.5T三缸機，你是偏向觀望、直接放棄，還是愿意試試看呢？歡迎在評論區(qū)聊聊你的第一反應。