中國品牌在歐洲賣到比奔馳S級還貴，這件事本身就不正常。

當(dāng)?shù)貢r間2026年4月8日，騰勢在巴黎歌劇院一口氣推出了兩款車，Z9GT和D9，Z9GT純電版11.5萬歐元起，插混版10.35萬歐元起，按當(dāng)前匯率折算，純電版起步價超過90萬元人民幣，差不多是國內(nèi)26.98萬元起售價的3倍，10萬歐元在歐洲是奔馳S級的起步價位，騰勢第一次出海就把身位拉到了這個位置，同一個品牌，在同一個地球上，價格差了3倍，這事怎么看都有點反常。

車型分工很清楚，Z9GT是性能旗艦GT，搭載易三方技術(shù)平臺，純電版百公里加速2.7秒，配獨立后輪轉(zhuǎn)向，能實現(xiàn)圓規(guī)掉頭和蟹行，巴黎和羅馬的窄巷太多了，5米2長的車能在里面橫著挪，這個功能不是炫技，D9是MPV，純電續(xù)航210公里，滿油滿電綜合續(xù)航950公里，主攻家庭和商務(wù)市場，一個秀肌肉，一個鋪銷量，打法很清晰。

很多人第一反應(yīng)是關(guān)稅，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征反補貼稅，比亞迪的稅率是17%，疊加10%基礎(chǔ)關(guān)稅后綜合稅率不低，但關(guān)稅只能解釋貴，解釋不了敢賣這么貴，90萬和26.98萬之間的差價，遠不止關(guān)稅，騰勢選了一個歐洲豪華品牌的核心價格帶，不是試探性切入，是直接卡位，一臺車從國內(nèi)26.98萬元跳到歐洲超90萬元，這中間的差價遠超關(guān)稅成本。

敢這么定價，底氣來自發(fā)布會上同步首秀的閃充技術(shù)，基于比亞迪第二代刀片電池，最大充電功率1500kW，常溫下5分鐘充好，9分鐘充飽，更關(guān)鍵的是低溫表現(xiàn)，零下30℃極寒環(huán)境里，充電時間只多了3分鐘，歐洲北部冬天又長又冷，充電效率一直是電動車普及最大的坎，騰勢沒講低溫電池的原理，直接甩了一組對比數(shù)字出來，同價位的保時捷Taycan和奔馳EQS，在充電速度這個維度上被拉開了一個明顯的技術(shù)代差，騰勢在歐洲賣的不是性價比，是技術(shù)上的不對稱優(yōu)勢。

渠道和補能同步在鋪，截至2026年底，騰勢計劃覆蓋歐洲30多個國家，建成超過150家零售門店，充電網(wǎng)絡(luò)方面，比亞迪將在全球部署6000座海外閃充站，其中歐洲占3000座，渠道和補能同步推進，投入不是小數(shù)目。

丹尼爾·克雷格成了全球代言人，發(fā)布會選在巴黎歌劇院，營銷配置拉滿，從國內(nèi)30萬區(qū)間直接跳到歐洲近百萬，騰勢做的不是常規(guī)的出海試探，技術(shù)、渠道、補能同步鋪開，再用歐洲豪華品牌自己的定價邏輯去正面競爭，當(dāng)充電速度比歐洲對手快出一個量級的時候，價格對標就不再是盲目自信，而是技術(shù)溢價的自然結(jié)果。