五：空間—實際感受比數據更為重要

買個B級車，不管是出于運動還是寬敞目的都好，至少空間和配置還是人們關心的重點。否則僅僅以性能出發(fā)的話，許多高價位緊湊車表現也不俗。

空間離不開軸距這個指標，起亞K5有2795mm的指標，僅僅從數據來看，就超過了君威，邁騰，睿翼，僅僅是落后于雪鐵龍C5而已。所以先前對K5的空間擔心可以消除了，其實前排都不是問題，關鍵是后排頭部和腿部感受，從K5實車體驗來看，它的后排是比較舒適的，各種儲物格也比較夠用。

遺憾的是，君威卻沒有將老產品大空間的特點延續(xù)下來，2737mm的軸距雖然已經不算小，超過了邁騰的2709mm以及睿翼的2725mm，但其后排腿部空間并不寬敞，頭部空間則受到流線造型的影響，顯得比較局促，而后排中間地板高高的鼓包則讓君威再次減分，總的來說君威后排空間是5車中最局促的。

邁騰2709mm軸距注定是5車中處于墊底地位，但它頭部和腿部空間卻可以戰(zhàn)勝軸距更大的君威，中庸保守的外形倒是在空間方面有所建樹。雖然按照商務的標準而言空間寬敞有限，但家用無疑是令人滿意的。

睿翼2725mm的軸距盡管略遜于君威，不過日系車拿手的空間拓展能力在這里表現得更為突出。睿翼的后排腿部空間并不比君威遜色，而且地板中央的凸起也并不明顯，此外睿翼后排車頂還特意設計了一個明顯的凹陷，可以營造出更充裕的頭部空間。同時相較邁騰來說，睿翼也略微勝出。

總結：起亞K5作為新一代韓系車B級新掌門，在運動時尚之下，動力性能空間舒適以及配置豐富都有了新的表現。相比邁騰，它更為符合現代汽車發(fā)展的潮流。相比睿翼它的空間和配置等等有了全面超越。而針對君威而言，空間與犀利造型都具有較大殺傷力，關鍵一點是起亞K5如果定位在17-24萬元售價區(qū)間，將會徹底體現韓系車性價比優(yōu)勢。如果超過這個定價預期，按照以往韓系車在B級市場的表現來看，多半會是看者多買者少。

雪鐵龍C5有著流線造型和前衛(wèi)內飾，空間也最為理想，配置也足夠豐富，但市場銷量卻證明了其叫好不叫座的尷尬，起亞K5上市以后多半會對C5產生一定的競爭威脅，但這種競爭力對比的力量大小，從品牌影響力和以往用車習慣來說，起亞K5還是需要一個合理的定價才能看出優(yōu)勢的強弱。